Краш тест лада калина кросс

ВАЗ вчера выложил в Сеть видео краш-тестов «Калины Кросс»

Как мы уже сообщали, вазовский кроссовер модели «Калина Кросс» успешно прошёл сертификацию. В августе ВАЗ разместил в Интернете запись, сделанную потолочной камерой, которая снимает фронтальный удар. Теперь в свободном доступе появилось две новых видеозаписи, демонстрирующих процесс фронтального и бокового удара. Можете ознакомиться с ними, изучив наш обзор.

Лада Калина Кросс на автосалоне ММАС-2014

Журналистами АвтоВАЗа, ведущими соответствующую рубрику в одной из социальных сетей, было отмечено следующее: о проведении краш-тестов по системе EuroNCAP речь не шла с самого начала. Вместо этого выполнялись сертификационные тесты, доказывающие соответствие «Калины Кросс» требованиям, предъявляемым к пассивной безопасности автотранспорта сегодня. «Звёзд» тут никто не присваивает, а требования, о которых идёт речь, актуальны, в том числе, для всех стран ЕС.

Лобовое столкновение: подробности

Фронтальный удар осуществлялся на скорости 56 км/час. Использовался сминаемый барьер, который надо было таранить с 40-процентным перекрытием (требования 94-01 ЕЭК ООН). В результате, ни одна из дверей самопроизвольно не открылась, а после удара двери можно было открыть без применения инструментов. Утечек топлива замечено не было, а манекены после удара извлекались из салона свободно. Выполнила свою функцию и подушка безопасности:

• Голова «водителя» оказалась травмирована не сильно (показатель составил 394 единицы при допуске в 1000 единиц);
• Голова «пассажира» пострадала сильнее, но всё равно в пределах нормы (782 единицы);
• Показатель травм, полученных остальными частями тела (шея, ноги), был в разы меньше допустимого порога.

Так выглядят результаты фронтального удара.

Видео лобового столкновения, снятое боковой камерой

Если кто-то врежется в Вас

Второй удар, требуемый для прохождения сертификации – это боковое столкновение на скорости 50 км/час. Специальную тележку массой 950 кг разгоняли до требуемой скорости и сталкивали с автомобилем. Испытание проводилось согласно требованиям, перечисленным в правилах ЕЭК ООН 95-02. Результат испытаний показывает, что «Калина Кросс» обладает хорошим запасом прочности:

• Голова водителя травмируется на 138 единиц;
• Рёбра травмируются на оценку 0,4 при допуске, равном 1,0;
• Показатель травм таза – 2,9 (допуск равен 6).

В общем, прочность кузова «ягодного» кроссовера превосходит ожидания.

Видеозапись с боковым столкновением, второй краш-тест «Калины Кросс»

Сертификация пройдена, выпуск начат

Мораль сей басни такова: автомобиль Kalina Сross отвечает требованиям по пассивной безопасности, обязательным для выполнения в странах ЕС и в России. Недавно новенькие кроссоверы были замечены возле одного из дилерских центров АвтоВАЗа. Глава компании Бу Андерссон отметил, что в течение сентября дилеры получат в общей сложности 200 автомашин указанной модели, а в октябре модельный ряд пополнится кроссоверами LADA 4×4 Urban.

ЗА БАРАНКОЙ

Популярные статьи

Lada Kalina Cross прошла краш-тесты

Lada Kalina Cross прошла сертификационные краш-тесты. Результаты испытаний опубликованы на официальной странице автопроизводителя в соцсети. Kalina Cross признана пригодной для продаж в РФ и странах Евросоюза.

Автомобиль прошел два испытания: фронтальный удар на скорости 56 км/ч в сминаемый барьер с перекрытием 40%, и боковой удар на скорости 50 км/ч специальной тележкой массой 950 кг с закреплённым на ней деформируемым барьером.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

В России могут появиться светофоры с датчиками движения и «дружелюбный переход»

Как сообщили «Известия», соответствующие изменения в отечественные ГОСТы будут представлены до конца текущего года. Их необходимость обосновал Российский дорожный научно-исследовательский институт (РосдорНИИ), который проанализировал зарубежный и отечественный опыт повышения безопасности движения пешеходов, определил наиболее эффективные мероприятия для снижения смертности, а также перечень требований, которые необходимо отразить в отечественных нормативных документах.

Чтобы автомобили не давили пешеходов, необходимо позаботиться о снижении скорости движения (успокоении) транспортного потока. Для этого могут быть применены шумовые полосы, искусственные неровности перед переходами, зигзагообразное движение автомобилей, сужение полос либо сокращение их количества.

Вряд ли все, что увидели у британцев, будет перенесено на российские дороги. В России, например, предлагается совместить пешеходный переход с «лежачим полицейским». А разве у нас так еще не делают? Делают, но не так. Предполагается, не просто положить двух «лежачих полицейских» перед «зеброй», а приподнять над землей сам переход. Применение таких переходов снижает скорость потока транспорта на 4–20 км/ч, а количество ДТП с пострадавшими падает в среднем на 15%.

В РосдорНИИ также предлагают улучшить освещение пешеходных переходов. Предлагается смещать светильники рядом с «зеброй» на два-четыре метра навстречу движению. Это должно повысить скорость и улучшить распознавание пешеходов водителями. Также предлагается дополнительно оборудовать переходы сигнальными фонарями и маячками.

Что такое Puffin Crossing?

Puffin Crossing в переводе на русский язык обозначает «дружелюбное пересечение». Эта система, используемая в Великобритании, предусматривает установку «умных» светофоров с датчиками, которые реагируют на пешеходов. Такие светофоры не включат красный, пока по «зебре» идет человек, но и не будут держать зеленый, если на переходе никого нет.

Пешеходы могут сами регулировать фазы работы сигналов «умного» светофора. Правда, не с помощью кнопок, которые есть сейчас, а через специальные табло. Запросив зеленый, пешеход на том же табло увидит, что он загорелся, — ему не придется следить за светофором.

А что говорят эксперты?

То, что внедрять европейские «умные» технологии в России «один в один» нельзя. Ну хотя бы потому, что сеть дорог в Лондоне в несколько раз больше, чем в Москве. С другой стороны, приподнятые пешеходные переходы целесообразны в условиях небольших европейских городов с небольшим трафиком и узкими дорогами. Если их применять где попало, это приведет к пробкам, немотивированным нарушениям ПДД и, как следствие, к увеличению количества штрафов, а не повышению безопасности.

Другими словами, при использовании западных наработок в России всегда необходимо учитывать отечественную специфику. Если они успешно применяются «там», это еще не значит, что они заработают «здесь». Например, «умные» светофоры могут применяться в зонах малоэтажной застройки. Но в больших российских городах такой практически нет.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов