5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лада гранта или шевроле ланос

ЗА БАРАНКОЙ

Популярные статьи

Лада Гранта или Дэу Нексия?

Что лучше?лада Гранта,дэу Нексия или шевроле ланос?

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

В России могут появиться светофоры с датчиками движения и «дружелюбный переход»

Как сообщили «Известия», соответствующие изменения в отечественные ГОСТы будут представлены до конца текущего года. Их необходимость обосновал Российский дорожный научно-исследовательский институт (РосдорНИИ), который проанализировал зарубежный и отечественный опыт повышения безопасности движения пешеходов, определил наиболее эффективные мероприятия для снижения смертности, а также перечень требований, которые необходимо отразить в отечественных нормативных документах.

Чтобы автомобили не давили пешеходов, необходимо позаботиться о снижении скорости движения (успокоении) транспортного потока. Для этого могут быть применены шумовые полосы, искусственные неровности перед переходами, зигзагообразное движение автомобилей, сужение полос либо сокращение их количества.

Вряд ли все, что увидели у британцев, будет перенесено на российские дороги. В России, например, предлагается совместить пешеходный переход с «лежачим полицейским». А разве у нас так еще не делают? Делают, но не так. Предполагается, не просто положить двух «лежачих полицейских» перед «зеброй», а приподнять над землей сам переход. Применение таких переходов снижает скорость потока транспорта на 4–20 км/ч, а количество ДТП с пострадавшими падает в среднем на 15%.

В РосдорНИИ также предлагают улучшить освещение пешеходных переходов. Предлагается смещать светильники рядом с «зеброй» на два-четыре метра навстречу движению. Это должно повысить скорость и улучшить распознавание пешеходов водителями. Также предлагается дополнительно оборудовать переходы сигнальными фонарями и маячками.

Что такое Puffin Crossing?

Puffin Crossing в переводе на русский язык обозначает «дружелюбное пересечение». Эта система, используемая в Великобритании, предусматривает установку «умных» светофоров с датчиками, которые реагируют на пешеходов. Такие светофоры не включат красный, пока по «зебре» идет человек, но и не будут держать зеленый, если на переходе никого нет.

Пешеходы могут сами регулировать фазы работы сигналов «умного» светофора. Правда, не с помощью кнопок, которые есть сейчас, а через специальные табло. Запросив зеленый, пешеход на том же табло увидит, что он загорелся, — ему не придется следить за светофором.

А что говорят эксперты?

То, что внедрять европейские «умные» технологии в России «один в один» нельзя. Ну хотя бы потому, что сеть дорог в Лондоне в несколько раз больше, чем в Москве. С другой стороны, приподнятые пешеходные переходы целесообразны в условиях небольших европейских городов с небольшим трафиком и узкими дорогами. Если их применять где попало, это приведет к пробкам, немотивированным нарушениям ПДД и, как следствие, к увеличению количества штрафов, а не повышению безопасности.

Другими словами, при использовании западных наработок в России всегда необходимо учитывать отечественную специфику. Если они успешно применяются «там», это еще не значит, что они заработают «здесь». Например, «умные» светофоры могут применяться в зонах малоэтажной застройки. Но в больших российских городах такой практически нет.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Какое авто выбрать Lada Granta, Chevrolet Lanos или Lifan Breez?

Одного цензового сегмента с разными характеристиками

Chevrolet Lanos, он же ZAZ Chance, он же бывший Daewoo Lanos, который в середине 80-х был Опель Кадетом — старенький корейский седан, собираемый в Запорожье. На краш-тесте авто-ревю по EuroNCAP — 8,1 баллов из 16-ти. Гранту я не нашел, но вот Приора набрала всего 5,4 баллов. Думаю, Гранта наберёт ненамного больше. Lifan Breez — тоже не нашел. Но насколько я знаю, Лифаны по результатам краш-тестов вообще близко к Европе не подпускают.

Хотя по многим другим показателям Гранта очень неплоха.

Но я бы всё-же, если позволят средства, выбрал бы Рено Логан. Либо что-то из б/у. К слову, результаты оценок пятилетнего Фольксвагена Гольф превосходят оценки нового Логана. Но если Вы зажаты в рамки цен указанных Вами автомобилей, а б/у не желаете — то, наверное, Гранта. Но с условием, что через 2 года Вы её продадите и купите новую машину. Иначе — заводите знакомства в сервисе.

Скажу по своему опыту — Ланос. Почему? В Украине на протяжении 7 лет подряд — это был выбор таксистов. Машина простая в эксплуатации (там практически нечему ломаться), достаточно хороша в ходу (если сильно не тюнить для спорта, то приемлемо мягкая). В Ланос устанавливает опелевский двигатель (лучший выбор — это 1,5л в соотношении драйв/расход), опелевская коробка передач.

Недостаток этого автомобиля — устаревший дизайн (хоть и итальянский — Пининфарина, есть такая контора. Но, видно, этот автомобиль разрабатывали сильно с похмелюги, поскольку они же делали все самые красивые Феррари). Также довольно скромная комплектация. Гораздо меньше электронных наворотов, чем в том же китайце. НО зато хороший кузов — устойчив к коррозии.

Лада Гранта — практически то же, что и Калина. Плюсы у нее — сборка салона сделано проще — практически все на болтах, да и тех минимум. Значит со временем скрипов и сверчков практически не будет. Доступная в обслуживании — запчасти найти легко, да и стоят они не очень дорого. Минус — качество сборки в целом. Да и ходовая не очень. Плюс не самый просторный салон.

Китаец. Его не тестировал и не ездил. Видел такую модель. В наших краях — еще та экзотика. Хоть уже наверное эта марка лет 7, как продается. Но раз за такое время не пошла — значит есть на то причины. Электронные навороты — не стоит даже верить им. Качество этих комплектующих (со слов продавцов этих автомобилей, под пивом, и то, после увольнения из этого салона — просто кошмар). Металл довольно тонкий. В народе «фольга». Вот про ход и все такое не скажу — не пробовал.

Так что из этих трех моделей — лучше Ланос. Модель не первый год. Да, не самое новое. Зато проверено и надежно. Плюс — легок в продаже — все знают. Цена на вторичке падает не значительно. Если уж не сильно хочешь — Гранта. Но на вторичке не так ценится и в продаже несколько дольше по времени. Китаец — вот тут совсем туго на вторичке. Мало кто захочет его брать с салона. А на вторичке — практически и не смотрят в его сторону.

Читать еще:  Описание запрещающих дорожных знаков

Но в итоге — деньги твои и решать тебе. Что знал — сказал.

Chevrolet Lanos › Бортжурнал › Ланос или гранта, а может китаец…

устал я ремонтировать свой ланос, как говорится «День катаюсь, два чиню» да и цвести он начал после зимы, дно, пороги, арки…И собственно назрело желание продать машину и купить другую, машина нужна на каждый день, простая в обслуживании
есть несколько вариантов
1) это все таки вложиться в ремонт ланоса (пороги, дно, печка, рейка, лобовуха отходит, шрус (при том 2), опять начала жрать бензин, вложу я грубо говоря 50000-60000,потом продам ее за 100000-115000
2)взять гранту б.у.

Почему именно гранту, у нас в городе почти все таксисты гоняют именно на них, говорят машина довольно надежная и с маленьким расходом (не то что ланос 12-14), запчасти дешевле чем игрушки ребенку, огромный багажник (что мне крайне необходимо)
3)взять китайца,самый рискованный вариант, смотрел и даже довелось проехать на вортексе эстине (чери фора)

Если у вас есть свои варианты, предлагайте, буду рад всем, но с финансами пока не очень, много добавлять не планирую, нужна машина на каждый день, с большим багажником

Chevrolet Lanos 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Chevrolet Lanos, 2007

Chevrolet Lanos, 2007

Chevrolet Lanos, 2007

Chevrolet Lanos, 2008

Смотрите также

Комментарии 33

По моему за эту сумму только ваз в хорошем состоянии можно найти. сам в автосервисе работаю, ремонтируем прокатные машины, две приоры 8года, несколько нексий в старом и новом кузове, Форды фокусы и ещё пара машин, так вот самые безпроблемные это 16кл приоры, иногда месяцами в сервисе не появляются в отличие от нексий которые каждую неделю стабильно ломаются. Чтоб вы понимали эксплуатация прокатных машин очень жёсткая, в сравнении с такси где водилы хоть как то стараются поберечь машину.

Привет, у меня у папы тоже Вортекс производства тагаз.именно Вортекс а не чери.четкая машинка нооооо холодная до ужаса зимой.печка еле греет.теплый воздух при минусовой погоде еле.это при том что поменял все!термостат патрубки радиатора и сама печка и заслонки все рабочие.вот такая проблема

Рено логан мсв б/у бери и не парься!

не в обиду, но выгладит очень убого, и на 10л.с слабже ланоса, мне мотора ланосе не хватает, а тут еще меньше

А гранта не убого выглядит))))?

Лифтбек нет, мне лично он нравиться, ну а седан…у него зад убогий

Ланос огонь надежный не убиваемый, запчасти дешевые, подвеска простая и надежная, печка говно, свет говно, и нужен хороший антикор чтоб не гнил.

А мне уже нечего покрывать))

Покрывать? Это как ?

это антикорам «мазать»

1) Не вариант. Вкладываться в кузов/двигатель нерентабельно. Разумнее продать.

2)
— «говорят машина довольно надежная» — вопрос спорный… С чем сравнивать? С 2107? Возможно. С тем же ланосом? не уверен, что гранта пробежит столько сколько мой ланос за 10 лет 350 тыс.
Аналогично рабочие ксюхи. у нас они за 3 года набегают до продажи 200-300 тыс. Все работы по ним — ТО и ходовая. Кроме этого 1 замена сцепления.

— «с маленьким расходом (не то что ланос 12-14)» Допускаю разницу по городу в 1 л. не больше, если не меньше. Это как сосед утверждал, что его гранта кушает по городу 8 л/100. Убедил залить полный бак, откатать половину, залить еще раз до полного и посчитать. Он бодро так говорит — «чуть меньше 9 литров с пробками»
Спрашиваю, как считал? — проехал 150, влезло 17 литров. 150/17=8.8 — пересчитал правильно 17/145*100=11.7
Есть еще фактор — соревновательный. Владельцы тазов склонны занижать реальный расход.
Правда тут — клуб-лада.рф/test-granta/…-real-raskhod-granta.html
Но там основное этот абзац
Расход по городу колеблется от 7,1л/100км, до 19,6л/100км. Средний показатель 11,8л/100км.
Расход по трассе колеблется от 6л/100км, до 10,2л/100км. Средний показатель 7,6л/100км.
Средний расход колеблется от 7,2л/100км, до 14,8л/100км. Средний показатель 10,3л/100км.
Не напоминает Ланос?

— «запчасти дешевле чем игрушки ребенку» да, дешевле, только потом народ в итоге ставит ступичные ФАГ или SKF, на шнивы ставят модули зажигания с Ланоса и т.п. Там целый клуб — «что можно поставить от иномарки». А на нексиях и ланосах — «что можно поставить с таза»

— «огромный багажник» — не поспоришь. Когда сравниваю багажник ланоса с тем же поло, слезы наворачиваются…

3) Китайца есть смысл брать нового. При чем приличного китайца. тот же geely или haval
Но это совсем не бюджетно. Там есть свои косяки, но плюсы перевешивают.
То что ценник на вторичке ниже, таки да, но не совсем это правда.
простая математика.
Поло обошелся в той комплектации что брал 700 тыс. допустим, я хочу его поменять на новый.
Сейчас я его реально продам за 500. И что бы купить подобную комплектацию нового поло доложить еще 300 тыс.
Если бы я в том же году купил geely emgrand седан с мотором 1.8, то он обошелся бы рублей в 500, продать его с тем же пробегом что и поло и того же года сегодня реально за 380, новый стоит 700

Daewoo Nexia, ZAZ Chance, Lada Granta: национальный вопрос

«Лада-Гранта» у всех на слуху. Как выглядит новинка АВТОВАЗа на фоне основных конкурентов?

LADA > Granta

Daewoo > Nexia

ЗАЗ > Chance

Daewoo Nexia, ZAZ Chance, Lada Granta

Ну вот! На этот раз неувядающая и одновременно новая, с иголочки, «Нексия», простояв часок на морозе, опять капризничает, не желая запирать опрометчиво распахнутые двери. Прямо ностальгия какая-то! Ведь лет десять назад коллега точно так же мучился зимой с замками редакционной «нюськи». С тех пор «узбечку» подретушировали, снабдили новым, с сумасшедшинкой, мотором (1,6 л, 109 л.с.). Вот только некоторые болячки остались прежними. Будто бы в Узбекистане морозов не бывает.

Читать еще:  Сколько стоит катализатор на ваз 2114 цена

Как тут не похвалить «Запорожец», а точнее, «ЗАЗ-Шанс» (кто раньше мог представить, что, обретя технологии «Дэу», продукция ЗАЗа сможет конкурировать с «настоящими» автомобилями!): он вполне морозоустойчив. Но немного смущает совсем дешевой обивкой сидений. Зато в этом экземпляре применена самая последняя новинка — настоящий 4-ступенчатый автомат, да еще в паре с мотором от «Авео» (1,4 л, 101 л.с.).

Наверное, по-настоящему дешева и сердита «Лада-Гранта», прямо-таки купающаяся в лучах народного любопытства. Тормозят даже иномарки, владельцы которых заинтересованно разглядывают бесхитростные очертания потенциального бестселлера. Но даже альянс АВТОВАЗа с «Рено» не вылечил его продукцию от брака нерадивых смежников. На нашей «Гранте» термостат завис в открытом положении. Знакомо?! Тогда добавьте сюда горящий, как вечный огонь, символ Cheсk engine в комбинации приборов и постоянно работающий вентилятор, который охлаждает и без того холодный мотор. В салоне «Гранты»нам зябко и неуютно. А создатели машины, словно предчувствуя подобную ситуацию, не предусмотрели внутри ни одного крючка, чтобы повесить зимнюю одежду.

БЮДЖЕТНЫЕ МОТИВЫ

Интерьер «Гранты» порадовал удачной эргономикой и хорошим уровнем исполнения.

«Гранта» не БМВ, для устранения неисправностей ей не надо перезагружать компьютер. Щелчок разъема — вентилятор отключен, теперь воткнуть картонку перед радиатором, и вот уже в автомобиле заметно потеплело. Рожденным в СССР подобные приемы не в диковинку. Теперь, правда, нас волнует отсутствие на панели приборов информации о температуре двигателя. Очень смело для отечественной техники!

Зато здесь есть маршрутный компьютер. Иногда он переходит на латиницу (видимо, для пущей важности), заставляя недоуменно щелкать клавишами. Поистине торжество мысли: внутри исконно российского авто нашлось нечто, умеющее общаться на английском!

Огрехи тем обиднее, что машина в целом нравится. Ни в одном ВАЗе не было так удобно в кресле водителя. А тут регулируемый руль, симпатичная комбинация приборов, жесткая, но приятная на ощупь передняя панель. Причем с логичным расположением ручек и кнопок с внятной обратной связью. Даже наружные зеркала приятно удивляют не только размерами, но и удобством регулировки. Все вполне современно, причем без скидок на происхождение! Лишь коробка передач, пока еще без тросового привода, нарушает общую гармонию. Она — ностальгическое напоминание о корнях: одни прилагаемые усилия и ходы рычага чего стоят!

По частям здесь все здорово: симпатичное оформление, неплохие отделочные материалы, кондиционер, заводская «музыка». Вот только сильно опущенное вниз рулевое колесо мешает найти оптимальную посадку, а сами кресла слишком «рыхлые» и неудобные.

Ну а соперники? В этих номинациях они однозначно слабее. Солидный возраст конструкций не сбросишь в один момент. При всех попытках «Нексии» выглядеть если не молодо, то хотя бы ярко сразу бросаются в глаза руль, лежащий на коленях, неудобные и какие-то хлипкие сиденья, в которых никак не найдешь точку опоры, да и общая теснота. Неудобно и совсем не современно, невзирая на серебристые вставки и празднично-нарядную шкалу спидометра. Зато регулировки подсветки приборов и часов здесь нет. Как и распределения воздушных потоков в направлении «голова-ноги». Впрочем, и без этого узбекский отопитель работает с ленцой. Как ни крути и ни присматривайся, «Нексия» уже совсем пожилая, румянами былой молодости не вернешь.

«Шанс» тоже когда-то был «Дэу», и это чувствуется. Однако в его внутреннем мире все же больше логики, чем у автомобиля из Узбекистана. В сравнении с «Грантой» ЗАЗ ощутимо теснее спереди, его сиденья не могут похвастаться такой же удачной конфигурацией. Но если закрыть глаза на унылую и архаичную комбинацию приборов, остальное вполне на уровне. Сидишь явно лучше, чем в «Нексии», органы управления расположены более привычно, не говоря уже о нормальной и едва ли не лучшей в этой тройке системе отопления и вентиляции. Даже если не принимать во внимание «элемент роскоши» конкретного экземпляра — автомат, «Шанс» смотрится очень неплохо на фоне соперников.

В конце 1990-х годов этот интерьер можно было назвать современным.

КОАЛИЦИЯ АНТИСНОБОВ

Про антиблокировочную систему нужно забыть: для «бюджетников» это роскошь. Правда, на «Гранте» ее все же можно получить за доплату. Но усилители руля (электрический на ВАЗе, у остальных гидравлика) у всех имеются, равно как и подушки безопасности для водителя — за исключением «Нексии». Зато она — обладательница самого заводного двигателя. Правда, достаточно сложно ответить на вопрос: а зачем он ей? Остальные показатели «Дэу» хоть и в разной степени, но никак не дотягивают до возможностей мотора. Средненькие тормоза, сцепление, работающее по принципу «включено-выключено», большие крены и откровенно пугающая управляемость, отличающаяся слишком активным отклонением внутрь от намеченной траектории. Иногда, прежде всего зимой, подобные подруливания задней оси в крутых виражах даже во благо, но в большинстве ситуаций и особенно на высокой скорости «Нексия» настораживает нестабильным поведением и рысканиями. А из основных положительных качеств упомянем, помимо возможностей мотора, лишь хорошую плавность хода и шумоизоляцию.

Упрекнуть «Шанс» в задумчивости мотора и автомата легко, особенно на фоне «стреляющей», как из рогатки, «Нексии». Возможности 100-сильного двигателя гаснут в неспешных переключениях коробки и неудачном алгоритме ее работы. Стоит утопить акселератор в пол или просто поднажать, как вся динамика будто растворяется в реве двигателя, вяло разгоняющего автомобиль на пониженной передаче. Гармония в отношениях двигателя и коробки возникает лишь при спокойной езде. Но и тогда в откликах машины периодически чувствуется несогласованность.

Зато «Шанс» куда стабильнее «Нексии» в управлении, его подвески жестче, плотнее и не допускают свойственных «Нексии» больших кренов. Однако и здесь не все идеально. Но по поведению в поворотах ЗАЗ — полный антипод «Дэу». Его приходится заталкивать в вираж, а он настойчиво стремится распрямить траекторию. Странно, ведь «Шевроле-Ланос» управлялся и тормозил куда правильнее!

Читать еще:  Принцип работы акб автомобиля

Автомат появился на «Шансе» совсем недавно и оставил неплохое впечатление. Его бы еще с двигателем подружить.

Раунд ездовых испытаний опять за «Грантой», если не обращать внимания на немного заедающий при малых углах поворота руль, часто не желающий самостоятельно возвращаться обратно. Остальное сделано очень неплохо. Ровный по характеру и на удивление бойкий на высоких оборотах двигатель, с одной стороны, позволяет ехать мягко и плавно — от ВАЗа такого не ожидаешь. С другой стороны, мотор радует отзывчивостью и темпераментом при разгоне, например, на третьей передаче. Временами просто забываешь, что под капотом всего 87 сил. Здорово!

Подвески немного жесткие на мелких неровностях, но в целом настроены правильно. Их энергоемкости и способности противостоять дорожным коллизиям хватит на обоих соперников, вместе взятых. Управляемость тоже грамотная. Машина настолько послушна и точна, что мы признаем явный инженерный прорыв в этом плане. Такой отлично настроенной «Лады» не было со времен появления «восьмерки».

ПО НАЦИОНАЛЬНОМУ ПРИЗНАКУ

Как же нам быть? За конструкцию и настройку «Гранте» хочется дать предельные десять баллов по нашей шкале экспертных оценок. Но качество изготовления и испорченное настроение тянут максимум на тройку. И все-таки «Лада» выиграла поединок, оказавшись современнее, интереснее и удобнее соперников. Да к тому же дешевле. Уверен, у этого автомобиля большое будущее. Ведь впервые за много лет в «Гранте» сосредоточилась четко ощущаемая новизна, которой так не хватало всем ВАЗам последних поколений.

Daewoo Nexia, ZAZ Chance, Lada Granta

Когда этот тест только начинался, не скрою, мы отдавали предпочтение «Шансу»: разнообразие комплектаций, проверенная конструкция, имеющая в основе очень неплохой в прошлом «Шевроле-Ланос». ЗАЗ в целом не обманул ожиданий, но украинцы чересчур уж его упростили, избавляя от креста «Шевроле». Заслуженный второй результат.

Наше первое знакомство с «Нексией» состоялось, страшно подумать, лет пятнадцать назад, причем уже тогда она не выглядела новинкой. У машины и сейчас нашлись сильные стороны: двигатель, комфортные настройки подвески. Но в узбекском «Дэу» неудобно сидеть. Да и ездить. Поэтому, невзирая на схожесть итоговых оценок «Нексии» и ЗАЗа, ей достается лишь третье место. В общем, русский, украинец, узбек. Без всякой национальной дискриминации.

КАЧЕСТВО ПОД КОНТРОЛЕМ

Эксперт нашего техцентра Геннадий Емелькин с пристрастием осмотрел каждую машину в поисках огрехов сборки. И вот что он нашел.

Эксперт нашего техцентра Геннадий Емелькин

«Лада-Гранта»

Качество лакокрасочного покрытия хорошее, мелкая шагрень не в счет. Кузовные зазоры ожидаемо больше, чем у иномарок, но равномерные, в пределах нормы. Но крышка багажника установлена с перекосом. Двери закрываются с большим усилием, а открываются с характерным скрежетом. Виной тому стальной ограничитель хода. Заглушки на поводках стеклоочистителей сидят ненадежно, левой уже нет. Дверные панели плотно подогнаны, без привычных щелей и перекосов. Рулевое колесо очищено от литейного облоя, но его в избытке на левом воздуховоде. Спинки сидений без люфтов, с четкой фиксацией. Моторный отсек очень похож на «калиновский», в том числе проблемами. Скажем, нижний длинный патрубок радиатора не закреплен и касается лонжерона и площадки аккумулятора, — скоро он протрется. Блок силовых предохранителей почему-то без маркировки. Шумоизоляция капота выкроена вручную, причем, судя по кривизне, ножом. Пластиковая защита тормозных трубок и топливной магистрали — грамотная идея, но до конца не реализована. На переходе с днища в моторный отсек трубки висят в воздухе. На тестовом автомобиле отвратительно работало отопление, горела лампа неисправности двигателя. Причина — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Не получая от него сигнала, блок управления включает электровентилятор, который работает постоянно, затрудняя прогрев.

«ЗАЗ-Шанс»

Кузовные зазоры чуть меньше, чем у «Гранты». Двери открываются с большим усилием, но благодаря пластиковым ограничителям хода скрежета при закрытии нет. Панель приборов сильно смещена вправо, так что слева образовалась щель в 6–7 мм. Выхлопная система негерметична: в соединении глушителя с резонатором прорываются газы. Отсутствует защитный щиток моторного отсека, из-за чего на новом автомобиле двигатель уже весь в грязи.

«Дэу-Нексия»

Двери открываются с большим усилием, на петлях следы ржавчины. Кузовные зазоры неравномерные. Крышка заливной горловины бензобака утоплена в крыло на 3 мм. Пластиковые гайки крышек фонарей не закручены. Спинки передних сидений с большим люфтом. Пластиковая рамка рычага коробки передач не закреплена. Колпаки на колесах установлены неправильно, со смещением, еще и проворачиваются. Фиксатор упора капота сломан. Контакты датчика уровня топлива не укрыты от грязи. Защитное покрытие нанесено на днище крайне неаккуратно, с большими подтеками. Через неплотное соединение трубы глушителя с резонатором прорываются газы.

МОЙКА НА МОРОЗЕ

После мойки

Неблагодарное это занятие — оставлять машины после помывки на ночь на морозе.

У «Дэу-Нексии» худший результат: замерзло все, притом напрочь. Водительскую дверь ключом открыть так и не смогли. Первым после подогревов и постукиваний сдался замок справа. Машина легко завелась при —20 ºC, но поездку пришлось отложить еще на полчаса: постепенно отходившие от замерзания двери ни в какую не желали запираться.

«Лада-Гранта» оказалась похожа на «Нексию»: тоже потребовала постукиваний и ритуальных танцев с ключом. Однако, когда дверь открылась, на машине можно было ехать — замки работали.

«ЗАЗ-Шанс» мойку и заморозку перенес без проблем: все открылось и закрылось с первой попытки.

Сергей Воскресенский:

«Кажется, сказал и расставил по местам буквально всё. А потом прикинул средний расход топлива за 400-километровый пробег и понял: еще один камень в огород „Нексии“. Итак, „Лада-Гранта“ — 8,0 л/100 км (А95); „ЗАЗ-Шанс“ — 9,7 л/100 км (А95); „Дэу-Нексия“ — 11,3 л/100 км (допускается А92). Есть о чем задуматься, не правда ли?».

Автомобили на тест предоставлены компаниями «УзДЭУ Москва»,

ООО «Квингруп» («ЗАЗ-Шанс») и «Темп Авто».

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
×
×