3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Механический компрессор на ваз

Лада 2114 FANTAST › Бортжурнал › Двигатель☭: Покупка механического нагнетателя

Всем привет.
Рад обрадовать многих, что в моём ассортименте появился новый раздел: — Двигатель☭.
В этом разделе пока появится только несколько новых БЖ, которые вызваны покупкой (многим известный) компрессора ПК 23-1 на 0.5 бар.
Долго думал, стоит его брать или не стоит, но пока смотрел и всё изучал, наткнулся на продажу БУ компрессора на драйве, и дальше всё пошло как то само собой=)
Вообщем взял я его у пользователя yakof-f , который продал мне компрессор вместе с запасным широким ремешком, и новыми подшипниками (На широкий ремень менял бы полюбому, а тут он уже установлен+ запасной новый). Крыльчатка вся в поряде, всё довольно крепко сидит на своих местах. Не вижу повода, что бы еще раз не сказать большое спасибо ему, СПАСИБО )!
Ну а теперь, что касается этого компрессора и конкретно меня.
Взял БУ, т.к. видел хорошее состояние компрессора.
Переплачивать за новый не хотелось т.к. на БУ компрессоре могут испортиться только ремешки и подшипники, а в моём случае я купил уже с заменой их на новые.
Да и вообще если брать новый, то это уже не совсем дешевая доработка была бы, и было бы как то жалко отдавать за эту приблуду так много денег.
Взял именно этот компрессор (Т.е. ПК 23-1, а не турбину и т.д), дабы прибавить немного мощности при не больших затратах и простоте установки, снятия самого компрессора.
Компрессор мне нужен не для того, что бы наваливать всё время ( С ним думаю «Наваливать» это уж очень грозно звучит)), а для того что бы просто в нужный момент лучше ускорялась и вытягивала.
При смене 2-ух тонких ремней на компрессоре на 1 широкий, давление должно увеличиться до .05-06 реальных бар. Без этой доработки компрессор 0.5 не выдаст.

Думаю для начала мне этого хватит ;-), если строить больше, то уже кардинально и намного затратнее.
Для его нормальной работы сделано (Или будет сделано):
-Более менее нормальный выхлоп.
-Форсунки большей производительностью
-Самодельный пайпинг
-Самодельный кронштейн
-Клап.сброса лишнего давления
-ЭБУ Январь 7.2
-Обязательная прошивка

Дабы не делать кучу мелких записей, расскажу тут сразу о самодельном кронштейне к нему.
Порыскав в интернете, нашел кронштейн за 1800р. новый. БУ как то не встречался (Взял бы, да и новый взял бы, читаем дальше, поймёте)
Но т.к. хотелось скорее примерить и запустить компрессор на холостом ходу (Просто, не дуя в двиг), то было решено опять же не переплачивать и сварить свой кронштейн.
И тут началось.
Пошел к другу который варит, и давай с ним делать кронштейн.
За основу взяли металл толщиной 8мм., а боковушку (на чём будет держаться компрессор 6 мм.)
Вырезали, приварили, дырки просверлили и казалось бы всё, но нет(
То капот не закрывается из за него, то еще хуже, нет соосности по шкивам, следовательно ремень долго не проживёт, да и подшипники от перегрева.
Вообщем началась бешеная морока. Уже готов был пойти и купить новый кронштейн.
Но потом всё же решил доделать начатое дело.
И упорно с другом Александром Квачёвым, его отцем и братом, ковыряясь и подгоняя всё как надо у них во дворе, (А приезжая домой, получая так же советы и от своего отца), всё же сделали этот кронштейн общими усилиями. Спасибо всем вам большое=)

Вообщем вывод: Ребят, лучше купите кронштейн и не парьтесь.

Ну вот вроде всё, что хотел сказать. Следим, комментируем и т.д. =)
Всем спасибо!

Компрессор на ваз своими руками

В последнее время много стали задавать вопросов про изготовленный мною компрессор.

-Как изготовить?
-Где купить?
-Сколько дает прибавки?
-Как прет?
-Продашь?

Хотелось бы сразу ответить на последний вопрос.
Нет не продам. Это мое первое расчитанное и изготовленное, а самое главное испытанное творение. Слишком много оно для меня значит.

А вот про все остальное расскажу. Купить готовый можно на сайте АВТОТУРБО. Многие уже про него наслышаны. Но ценник, забегая вперед, не соответствует настоящей его стоимости. Самыми первыми Были компрессоры фирмы ДИЛИЖАНС, которые имели иное направление вращения крыльчатки, поэтому и устанавливались с правой стороны от двигателя. Вот пример (vk.com/video22070827_104540064) Вот собственно с этого видео и начались мои грезы. В тот момент я был водителем именно 14 модели ваза и кричал всем, что лучше ничего нет (как же я ошибался).
Вырос я в деревне, да плюс ко всему отец был инженером, поэтому железок всяких разных было у меня очень много. Но обратил я свое внимание именно на турбины, уж очень они мне понравились еще в детстве. Ну а после увиденного мною видеоролика да и плюс ко всему получаемая на тот момент специальность инженера автомобильного транспорта, подтолкнули на мысль изготовить собственноручно сие чудо.

Ну и пошел процесс по сбору сведений и информации.
Анализ доступных мне турбин показал, что лучшим вариантов выходила турбина ТКР-11. Но размеры ее были значительными, что препятствовало ее размещению под капотом. Следующим претендентом стала ТКР-8.5. На ней собственно я и остановился.
Немного нужных нам параметров:
-максимальное давление наддува — 0,6 бар
-частота вращения ротора — 54000 об/мин (бывают разные варианты от 53 до 62 тыс.об/мин)
Давление меня устроило, ибо стоковый мотор может выдержать именно такое давление.
Количество оборотов ротора немного насторожило, но в тот момент я знал о существовании керамических подшипников. Думал, что поставлю их и париться не буду. Однако стоимость в 3500 тысячи и проблема в их приобретении отрезвила меня
.
КАК НАЙТИ БОЛЕЕ БЮДЖЕТНЫЙ ВАРИАНТ?

Читать еще:  Ларгус кросс белый фото

Решение пришло при внедрении в конструкцию мультипликатора или в простанародии повышающего редуктора. Это позволило превратить 6000 об/мин двигателя в 57000 об/крыльчатки.
Ну а какие подшипники использовать?
Искал я очень долго, но поиски завершились успехом.
А именно- это замечательная итальянская фирма SKF, которая является лидером в данной области.
Собственно какие подшипники понадобятся — это SKF 6000 2rsh и SKF 6002 2 rsh
СКФ 6000 выдерживают обороты около 70000 тыс., что очень подходит для ротора, а вот 6002 самое то для промежуточного шкива.
Что касается ремней, путем подбора были выбраны ремни фирмы OPTIBELT с размером PJ280

На этом подбор комплектующих закончен далее все перешло к чертежам. Ниже я представил все свои чертежи, но сразу оговариваю тот факт, то что чертежи рабочии и кое что в них изменялось, но совсем не значительно.

Ах да, совсем забыл про вопрос «сколько дает прибавки?». По тепловому расчету двигателя, если брать за основу восьмиклапанный мотор четырки, то мощность увеличилась до 128 лошадей. Но это теория и с практикой это не сочетается. Сразу можно вычеркнуть 7% на раскручивание самого компрессора и тд.

После того как весь агрегат был готов, приступили к испытаниям и вот тут пошли косяки конструирования, точнее изготовления. А именно внутренний подшипник летел только так по причине не правильного допуска обработки. Огромные скорости вращения не прощают ничего. После того как разваливался подшипник, он тянул за собой самую сложную деталь конструкции, а именно вал, который глулся каждый раз при выходе из строя подшипника.

Ну и последний вопрос: «КАК ПРЕТ?»
Да супер прет. Честно сказать я много не катался, ибо до сегодняшнего момента я не исправил посадку под подшипник, что не довало мне поездить хотя бы недельку. Но этот приход после 3500 тыс ты не спутаешь не с чем. А звук от него. Заставляет людей оборачиваться, а водителей вводить в ступор.

При установки компрессора на карбюраторный мотор, потребуется топливный насос в большим давлением, использовать лучше электрический фирмы крауф. давление в котором составляет порядка 1 бара. При этом следует проложить обратку.

Собственно это все, что хотел рассказать.
Все интересующие вопросы задавайте. Полностью процесс изготовления рассказать не смогу, ибо займет очень много времени.

Загружаю только необходимые фото, остальные есть у меня в БЖ

Совсем забыл про цену. Цена вопроса МАКСИМУМ 5 ТЫС РУБЛЕЙ.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Читать еще:  Слабо греет печка ваз 2114

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Этот компрессор отличается несколькими преимуществами по сравнению с атмосферным впуском. Основным его отличием является, то, что компрессор на ВАЗ своими руками оказывает прямое действие на мощность двигателя. Большой объем воздуха, способствует увеличению количества топливовоздушной смеси во время впуска и выделению большого количества энергии.

Другим преимуществом является, то, что в цикле работы двигателя есть фаза перекрытия, благодаря которой камера сгорания лучше очищается от остатков газов.

То есть компрессором осуществляется увеличение объема агрегата, путем эффективного освежения смеси. В результате, сразу после установки компрессора происходит рост мощности автомобиля ВАЗ на тридцать процентов. Компрессор может быть собран самостоятельно.

Как собрать компрессор на ВАЗ своими руками

Кит-комплекты для ВАЗ

Готовый тюнинг набор состоит из компрессора и всех необходимых элементов для соединения и настройки этого агрегата. Преимуществом кит-комплекта состоит в том, что он может быть установлен своими силами.

В настоящее время оптимальный выбор для всех владельцев ВАЗ заключается в использовании кит-комплектов, включающих б/у компрессор от иномарки (например, японской Nissan или немецких Audi и Mercedes), которые адаптированы под вазовские агрегаты.

Также достойны внимания комплекты китайского производства, которые представлены в России официальными представителями.

Главные преимущества китайских наборов заключаются в низкой цене и хорошие адаптации. Они специально разрабатываются для двигателей ВАЗ.

При этом не нужно производить других изменений в двигателе, не требуется установка дополнительного охлаждения, систем смазки и прочего.

К минусам относятся невысокое качество продукции, сказывающееся на его надёжности. Однако на официальные пакеты распространяется гарантия.

Компрессор на ВАЗ своими руками от иномарки также является компромиссным вариантом. Хотя агрегат подержанный, он выпущен крупными автокомпаниями, поэтому в его качестве можно не сомневаться.

Но нужно учитывать, что эти комплекты собираются вручную и, хотя они испытаны, все же могут появиться проблемы, если была произведена неправильная настройка.

Комплекты б/у обычно проходят через несколько автомобилей, и часто они устанавливаются без пересмотра и настройки компрессора под конкретное авто.

Монтаж компрессора на ВАЗ своими руками

При установке агрегата следует руководствоваться габаритными размерами, массой, производительностью, объёмом, диаметром патрубков, максимальным избыточным давлением и максимальными оборотами нагнетателя (длинными и короткими).

Кроме того нужно подумать как будет, осуществляться подача ОЖ, с использованием штатной системы или собственной системы смазки компрессора.

При использовании компрессора от иномарки надо учитывать, какое будет использоваться крепление и привод компрессора (ремень, натяжной ролик или шестеренки), какую производительность будет иметь топливная система и возможность доработки двигателя (уменьшение степени сжатия).

Читать еще:  Ступица нива шевроле фото

Остальные характеристики определяются выбранным компрессором и предпочтении владельца.

Для установки нужен комплект компрессора ВАЗ, состоящий из нагнетателя, кронштейна крепления, шкива перехода для клинового ремня и патрубков.

На нагнетателе меняется шкив, и вместо поликлинового устанавливается клиновый, далее ставиться агрегат.

На переднюю крышку двигателя закрепляется кронштейн, затем ремень заменяется клиновым. Лучше всего пользоваться ремнями, имеющими открытые грани и фасонные зубья, так как они лучше всего соответствуют шкивам, имеющим небольшой диаметр.

Если необходимо, на кронштейн могут быть установлены крепежи нагнетателя натяжных роликов.

Ремонт и тюнинг ВАЗ

Свежие комментарии

  • admin к записи отличия 8v и 16v контроллеров на примере Январь 7.2 8v и Bosch 7.9.7 16v
  • admin к записи Полезная информация
  • admin к записи Atomic soft
  • admin к записи Ответил на вопросы(комментарии) за последние месяцы
  • admin к записи Распиновка колодки подключения СУД М7.9.7./Январь7.2 к салонной проводки Европанели (ВАЗ 2114)
  • admin к записи Чиптюнинг — Про таблицу ПЦН и БЦН (for dummies)
  • admin к записи Ответ на вопрос по Atomic Tune 2.8.8
  • daser к записи Ангельские глазки
  • Kirill к записи Распиновка колодки подключения СУД М7.9.7./Январь7.2 к салонной проводки Европанели (ВАЗ 2114)
  • Аноним к записи Ответил на вопросы(комментарии) за последние месяцы
  • Рубрики

    • Без рубрики (16)
    • Двигатель (40)
    • инжектор (35)
    • КПП (5)
    • Личный опыт (мои поломки) (26)
    • Общая (7)
    • Салон (2)
    • Система зажигания (3)
    • Системы питания (16)
    • Тормоза (1)
    • Тормозная система (2)
    • Чиптюнинг (14)
    • Электрооборудование (24)
  • Облако меток

    Декабрь 2008

    ПнВтСрЧтПтСбВс
    « НояМар »
    1234567
    891011121314
    15161718192021
    22232425262728
    293031

    Про компрессоры на ВАЗ (наддув на ВАЗ)

    Недавно я писал в своем блоге о турбонаддуве, сейчас хотелось бы рассказать еще и компрессорном наддуве. Те, кто интересовались об этом, думаю знают, как обстоят дела с установкой компрессора на ВАЗ. Тем , кто только начинает интересоваться этой темой думаю будет любопытно почитать ….

    Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие… Я не буду рассказывать классификацию компрессоров и делить их на рутс, лопастные и т.д., отчасти потому что сам не владею достаточно полной информацией, отчасти потому что это не особо интересно…
    Лучше сразу к делу…
    Что дает компрессор. Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же.. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву.
    Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке.
    Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.

    С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…

    Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.

    Компрессоры на Ваз устанавливались часто и как мне кажется чаще чем турбины. Устанавливали импортные компрессоры, взятые с разборок… По моим данным на разборках можно найти нагнетатель(по-моему рутс) от Тайоты за сравнительно небольшую цену… т.е. до 10 т.р.
    Так же в России некоторые люди научились строить свои собственные компрессоры… И даже создали киты для установки на ВАЗ. Вот некоторые из тех, кто пытаются серийно внедрять данные устройства на ВАЗ.

    АвтоТурбоСервис Санкт-Петербург
    их сайт



    Обещают он давление наддува 0,5 бара для стокового двигателя … что примерно равняется 50% увеличению мощности.
    Цены от 19т.р.

    «ДИЛИЖАНС» Санкт-Петербург
    их сайт

    Вот нашел на YouTube ролик.. по-моему это именно Дилижанса компрессор

    Что касается установки компрессоров взятых на разборках…
    Достаточно не плохая тема с кучей полезной информации была на старом форуме rasewars
    http://forum.racewars.ru/showthread.php?t=9216

    Фотка компрессора (фотку нашел на forum.autocd.ru)

    Для любителей классики —
    В статье про турбины, я упомянул ник RAMZESSSS, который на Дистилляторе истины устанавливал турбину для эксплуатации на газе. Про это можно почитать в теме “Турбо ВАЗ на газе” . Начиная с 16 страницы темы форума RAMZESSSS рассказывает как ставил рутс-нагнетатель на свой классический двигатель.
    Фот некоторые фотки взятые оттуда




    Ну в общем то и все , что хотел Вам рассказать. Статья получилась простая и краткая, но достаточно обзорная.

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector