0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему тускло чек горит

Vectra Club Russia

тускло горит чек аккумулятора, почему и как исправить?

тускло горит чек аккумулятора, почему и как исправить?

Сообщение bogdan204 » 08 фев 2013 11:05

Сообщение neo777 » 08 фев 2013 11:07

Сообщение daax » 08 фев 2013 11:25

Сообщение bogdan204 » 08 фев 2013 11:52

я понимаю но задуманно чтоб чек не горел вообще.

замерил сопротивление между геной и аккумом + 1 Ом — 13 Ом
еще заметил вроде когда добавляешь газ чек светиться ярче (ремень ) натянут

Сообщение Мышаня » 08 фев 2013 12:06

Сообщение Somax_SVR » 08 фев 2013 14:58

Сообщение bogdan204 » 08 фев 2013 15:09

Сообщение DanilinS » 08 фев 2013 15:39

Для начала — замерить напряжение на клеммах генератора ( осторожно ! ремень !)
Потом на клеммах акумулятора. Если разница существенна — искать причину.

13 ом сопротивление от + генератора до + батареи это очень много. Там провод очень с палец толщиной. Доли ома.
Проверь тчательно заделку клемм и сам провод на излом. Особенно на клемме стартера.

Сообщение bogdan204 » 08 фев 2013 15:56

Сообщение heiko » 08 фев 2013 16:08

Сообщение bogdan204 » 08 фев 2013 18:01

Сообщение igor A » 08 фев 2013 18:07

Сообщение bogdan204 » 08 фев 2013 18:15

Сообщение igor A » 08 фев 2013 18:25

Сообщение bogdan204 » 08 фев 2013 18:26

Сообщение igor A » 08 фев 2013 18:33

Сообщение bogdan204 » 08 фев 2013 18:50

Сообщение savaj » 08 фев 2013 19:25

Сообщение bogdan204 » 08 фев 2013 20:09

Сообщение костя » 08 фев 2013 20:37

Сообщение DanilinS » 08 фев 2013 20:40

Во первых — учимся пользоваться тестером. 😀
DCA 20m — это измерение тока. И что там намерял — одному богу известно. Если воткнул на + и — то скорее всего уже спалил тестер. 😀
Напряжение -это DCV 20 нужно.

Во вторых: толстый красный на генераторе — это «+», синий тонкий — это контроль заряда. «-» генератора — на его корпусе. Отдельной клеммы нет.

Что делаем ( все цифры для примера):
1) включаем зажигание. Должна загореться лампа контроля заряда.
2) заводим мотор. Лампа контроля заряда должна погаснуть.
3) ставим тестер в режим измерения напряжения 🙂
4) меряем напряжение на клеммах батареи. Записываем цифры. Например 13.2 вольта.
5) меряем напряжение на генераторе. «+» на толстом красном проводе. «-» на корпусе. Стараемся не попасть пальцами ( рукавами, шарфом, незастегнутой полой) под ремень. Если оторвало пальцы — далее не читаем, а идем в больницу. Например намеряли 14.2 вольта
6) Сравниваем напряжения на генераторе и батареи. 14.2-13.2= 1 вольт. Много. Будем искать где теряется. В норме 0.1-0.2 вольта потерь.
7) Ставим тестер (один из щупов) на корпус генератора, другой конец — на «-» батареи. Смотрим на показания. Например 0.5 вольт. Значит на «земляном» проводе теряем 0.5 вольт.
8) Ставим тестер на «+» генератора (красный толстый), другой — на «+» батареи. Меряем. Допустим 0.5 вольт. Значит и на «+» теряем половину вольта.

Далее выключаем мотор, дадим остыть ( что-бы пальцы не жечь). И начинаем устранять потери.

Потери на «-«:
1) начни с провода, который соеденяет корпус генератора с мотором. Сам генератор на резиновых втулках, а потому прямого контакта там нет. А потому стоит перемычка из провода. Под болтом, что натягивает ремень генератора. Второй конец перемычки — под болт планки натяжения на моторе.
Проверь наличие этой перемычки и степень затянутости болтов. Контакт должен быть надежным. Без корозии и ржавчины.
2) Проверь провода «мотор-корпус» и «мотор-«-» батареи» . Надежный контакт. Провода и косички без надлома.

Потери «+»:
!) Тчательно проверяем провод «генератор-стартер-батарея». Что смотреть — состояние клемм. Если ослабли и туда вода попадает — коррозия бычтро убьет нормальный контакт. Всё очистить, проверить.
Провод тчательно осмотреть на предмет излома и других проблемм.

Почему не горит чек при включении зажигания? Причины проблемы

Что нужно делать, если не горит «чек» при включении зажигания, и в чем бывают основные причины подобной неисправности? Данные знания и умения, как устранить поломки, могут пригодиться любому водителю, особенно, если машина хорошенько б/у. Но и для некоторых новых автомобилей, вроде недавно сошедших с конвейера, может быть актуальна данная проблема.

По инструкции лампочка «check engine» должна загореться при положении ключа в замке зажигания на 180 градусов, а затем, после запуска движка – погаснуть. Но бывает, что в различных ситуациях она перестает гореть еще до запуска мотора. Тогда необходимо искать причину и устранять неисправность. Куда смотреть и что делать?

Не горит «чек» при включении зажигания по различным причинам. Рассмотрим некоторые из них, самые распространенные. Так что, не спешите сразу пугаться и ехать сломя голову к мастерам сервиса. Диагностировать поломку можно и самостоятельно при определенных знаниях и навыках, используя советы, приведенные в нашей статье.

Что означает?

Сейчас уже многие владельцы железных коней знают, что означает маленькая – желтая или оранжевая – лампочка характерной формы на приборной доске. Если переводить буквально, то check engine звучит, как «проверьте двигатель». Следовательно, она должна предупреждать водителя о неисправностях моторного узла. То есть, ЭБУ, находящийся на борту, произвел обнаружение некоего сбоя в работе данного отсека.

В норме, когда вы приступаете к заводу автомобиля, эта лампочка сразу же гаснет при запуске мотора. А при вставленном в замок зажигания ключе, но не заведенном движке – должна гореть. Но иногда случается как раз наоборот. И если этот фактор докучает вам при эксплуатации машины, то это один из сигналов, что необходимо что-то предпринять.

Проверьте электрику

Если Check Engine не загорелся при включении зажигания (особенно, если машина долгое время простояла без движения в гараже или на улице), то проблема может быть довольно тривиальна. И в первую очередь следует проверить сам аккумулятор (также бывает, что лампочки на приборной доске еле горят довольно тускло, а сама машина не реагирует на ключ).

Возможно, что разряжен блок питания, либо – окислились контакты или отошла клемма (как вариант – провода переломились). В общем, в первую голову проверяем сам аккумулятор, чтобы убедиться, что питание поступает и ток идет нужной силы.

А еще — на клемме плюса аккумулятора имеется проводок, отвечающий за питание ЭСУД. Иногда, бывает, что он надломился – нужно его в первую очередь также проверить.

Если все в порядке, следуем далее.

Проверяем электрические системы вашего авто. Например, реле и разъемы около электронного блока управления, сами провода, идущие к ЭБУ. Возможно, барахлит бортовой компьютер (но это без определенных знаний в данной области вы, скорее всего, не сможете определить). Кстати, не лишним будет проверить и предохранители, отвечающие за лампочки и зажигание. Из бардачка извлекаем схему и выясняем – какие. Если погорели, надо срочно поменять.

Читать еще:  Нужно ли разрешение на желтый проблесковый маячок

Если кроме чека отсутствуют все другие признаки жизни, то, возможно, пришло время и самому замку зажигания. Проверяем замок, зачищаем проводки, питание должно поступать. Пробуем еще раз завестись, и опять никакой реакции, то замок, скорее всего, придется поменять.

Если все прекрасно заводится, но лампочка в положении ключа на 180 не загорается, то возможно, дело в самой лампочке. Ведь и она (правда, это случается довольно редко) может перегореть – особенно от большой влажности и конденсата в салоне авто, образовавшемся по какой-либо из причин. Ее проверить также достаточно легко при определенных навыках (нужно будет разбирать торпеду). А возможно, отпаялся или перетерся подводящий проводок и отсутствует контакт.

Если вы хорошенько все проверили и даже попутно устранили некоторые недочеты в системах вашего автомобиля, а по-прежнему не горит «чек» при включении зажигания, то придется уже смириться с самим фактом и пригнать-таки вашу машину к знакомому электрику на ближайшее СТО. Он с точностью, при помощи определенных устройств, определит в чем причина данной неисправности. Но не стоит с этим затягивать, даже если не загорающийся check engine не мешает вам при езде и видимых неисправностей машина не проявляет.

Причина такого события может оказаться и более сложной и серьезной, а зачем вам незапланированные ремонты моторного или других отсеков?

Тускло горит чек ваз 2110

Двигатели, устанавливаемые на автомобиль ВАЗ 2110, управляются электроникой и имеют многочисленные датчики, информация из которых обрабатывается блоком управления работой двигателя. При наличии каких-либо неполадок на приборной панели загорается контрольная лампочка Check Engine. Наличие подобного предупреждения свидетельствует о серьезных проблемах двигателя, поэтому необходимо как можно скорее доставить автомобиль в сервис и провести соответствующую диагностику с устранением неполадок. В данной статье мы расскажем вам, почему на 8 и 16-клапанных двигателях ВАЗ 2110 загорается чек.

Вышедшие из строя свечи зажигания

Если на приборной панели вашего ВАЗ 2110 загорелся чек двигателя, в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние свечей и высоковольтных проводов. Со временем зазор свечей зажигания изменяется, в результате в цилиндрах отсутствует искра, а соответствующие датчики определяют наличие проблемы. Именно поэтому, как только загорелась подобная сигнализация, необходимо выполнить проверку свечей на предмет наличия искры. Автовладельцу также следует осмотреть состояние высоковольтных проводов, которые могут иметь механические повреждения, что и приводит к неправильной работе силового агрегата в ВАЗ 2110. Помните о том, что свечи необходимо регулярно менять, что и позволит избежать подобных проблем с двигателем автомобиля.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Проблемы может доставить датчик, расположенный на дроссельной заслонке. К сожалению, самостоятельно выполнить диагностику в данном случае не представляется возможным. Автомобиль необходимо отбуксировать в сервис, где с помощью специального оборудования специалисты считают ошибки с дроссельной заслонки или же определят иные проблемы с двигателем, которые могут приводить к загоранию лампочки Check Engine.

Поломка датчика массового расхода воздуха

Загораться сигнализация неисправного двигателя может также при проблемах с расходомером воздуха. Такой датчик (ДМРВ) часто выходит из строя или же начинает работать неправильно, что и приводит к неполадкам в моторе. Косвенно определить проблемы с датчиком массового расхода воздуха в двигателе ВАЗ 2110 можно по существенно увеличивающемуся расходу топлива. Отметим, что эксплуатироваться двигатель с подобными поломками не рекомендуется, поэтому если загорелся Check Engine и увеличился расход топлива, лучше всего подъехать на сервис и провести качественную компьютерную диагностику. Стоимость запчастей и ремонтных работ в данном случае не слишком высока, что и позволит полностью восстановить работоспособность вашего автомобиля.

Заправка некачественным топливом

Лампочка Check Engine может загораться сразу же после заправки некачественным топливом. Такое грязное и некачественное топливо, попадая в двигатель, неизменно вызывает повышенную детонацию и неправильную работу системы впрыска, и в итоге блок управления работой мотора получает ошибки от встроенных датчиков и загорается чек на приборной панели. В том случае, если такая сигнализация загорелась сразу же или же вскоре после заправки, с большой долей вероятности виной тому является некачественное топливо. Эксплуатировать автомобиль в данном случае не рекомендуется. Необходимо вызвать эвакуатор, отвезти машину на сервис, где специалисты комплексно продиагностируют машину и выполнят очистку топливной системы. В противном случае возможно повреждение инжектора, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

Недостаточное давление масла в системе

Check Engine может загораться при наличии проблем в работе системы смазки. Так, например, при недостаточном давлении масла или же в случаях поломок масляного насоса, который не прокачивает смазку, неизменно возрастает температура двигателя и загорается соответствующее предупреждение на приборной панели. Одновременно может загораться лампочка недостаточного давления масла.

Проблемы в работе катушек зажигания

Высоковольтные катушки зажигания и проблемы в работе этих узлов также могут приводить к появлению соответствующего предупреждения на приборной панели. Косвенно определить подобные неполадки можно по характерной дрожи автомобиля на холостых оборотах. Автовладелец может проверить, имеется ли на катушке ток и не ослаблены ли контакты высоковольтных проводов. При наличии проблем с катушками их лучше всего заменить комплектом. На двигателе ВАЗ 2110 имеется четыре высоковольтных катушки, стоимость которых находятся на доступном уровне, а с такой заменой справится каждый автовладелец.

Поломки лямбда-зонда

На 16-клапанных модификациях двигателя ВАЗ 2110 устанавливается лямбда-зонд, который отвечает за анализ отработанных газов. Со временем на поверхности такого лямбда-зонда появляется слой отработанного масла, что приводит к проблемам с точностью показателей датчика. В результате загорается сигнализация Check Engine, а автомобиль необходимо отвести в сервис. Самостоятельно определить проблему с лямбда-зондом невозможно. Только лишь при диагностике автомобиля на специальном оборудовании можно определить соответствующие коды ошибок, на основании чего и будут выявлены проблемы с лямбда-зондом. Этот элемент не подлежит ремонту и при поломках просто меняется на новый.

Прогоревший катализатор

Проблемы с катализатором также могут привести к появлению Check Engine. Косвенно выявить подобные проблемы можно за счёт появления нехарактерного звука выхлопа, мотор при этом начинает усиленно дымить. Необходимо на СТО проверить катализатор и при выявлении проблем с этим узлом его необходимо заменить на новый или же вырезать. Использовать же машину с повреждённым катализатором не рекомендуется, так как подобное может привести к различного рода серьезным поломкам, в том числе и к необходимости выполнения капитального ремонта силового агрегата.

Похожие статьи

24 comments on “ Ваз 2110 тускло горит чек. Горит чек на щетке приборов при включении света он гаснет или очень тускло ”

Алмаз, а где эта масса находиться ?
клемма на акб?

Читать еще:  Что лучше ниссан альмера или лада гранта

Алмаз, ил на самой приборке ?

Не на приборе. А на кузове который. Посмотри под панелью

Алмаз, а где этот минус точно находиться ? могу панель всю облазить и не найти ?

Точно не знаю где на 10. Ну точно от массы.

Алмаз, Буду тогда искать массу, А точно пропадет ошибка А то уже замучила она меня .

Если на самом деле так как ты описал то должна пропасть

Где то замыкает у тебя проводка. А вообще выкрути лампочку и не парься.

Алмаз, Да именно так как описал врать не буду хочу избавиться от постоянного свечения без света , а вот включаю она пропадает или слабо светит

Андрей, и где может замыкать ? а почему не минус мне на станции говорили что тоже отпал минус , и проблема говорили что с приборной панелью решает только заменой ее

Никита, ну смотри. я в автосервис не обращался ( автомеханик сам по себе) у меня была в свое время ( пару лет назад) такая картина …машину на большой скорости подбросило и попросту потухла вся приборка ( спидометр, тахометр — все датчики застыли в том положении. при котором был удар). подсветка тоже перестала работать. на следующий день заработало все, кроме подсветки и индикатора ближнего света, но загорелась лампочка чек. ошибку мы не могли расшифровать. на 3-х аппаратах она не идентифицировалась. поняв что связано это с проводкой — я выкрутил лампочку чека, снял приборку и снял с нее кожух ( тот еще гемор. если нет отвертки звездообразной по моему… так вот — там перегорела часть платы. чтоб подсветка заработала ( а менять светодиодные ленты мне уже осточертело) я взял 4 лампочки с разных концов приборки, и от них вывел провода. как бы домашний вариант ремонта , но все же советую поменять приборку — у меня к примеру врет датчик уровня топлива ниже 15 литров. ниже 7-9 он вообще не опускается.

Андрей, Я Уже и минус нигде найти не могу от нее вот купил книгу теперь изучаю что куда идет завтра буду искать проблемы устранять ставил новую поменел горит но не ярко тускло даже без выключенного света очень тускло а при включенном свете вообще не горит, поставил назад свою ищу проблему почему , а при выключении зажигании она долго секунд 10 еще не тухнет а потом отщелкивает это даже слышно как тухнет чек так не должно быть вообще что то проблемно аж растерянности в сервис сказали ищи соплю или меняй приборку поменял не помогло теперь ищу соплю где висит точнее минус плохо подходит наверное к ней или окислился

Никита, как вариант, как вариант. но честно скажу — ковыряться в проводах ( тем более зная сколько их подходит к приборной панели и искать минус от нее — это весьма долго, да и не ко времени …по крайней мере для меня. за 1,5 месяца у меня уже 2 ремонт. 1 менял блок целиндров, сейчас за 2 — 3 дня предстоит высверлить винт крепления патрубка охлаждающей в районе помпы ( патрубок над масленым фильтром) и заменить всю охлаждающую систему…мне совсем не до проводки))

Андрей, У меня много времени буду ковыряться в проводке искать устранять проблему

Никита, ну дай бог удачи тебе! если не сложно, мне скинешь фотографию место положения, если найдешь. ты на чем ездишь?

у меня такая же херня и причем давно началась. все перепроверил, поменял но без изменений. а потом я забил х*й. и все еще езжу с горящим чеком

Андрей, Я Ездию на 2110, теперь а до этого ездил на 2113 такая же фигня была продал и не мучился, вот теперь другую купил мучаюсь на этой

Что нужно делать, если не горит «чек» при включении зажигания, и в чем бывают основные причины подобной неисправности? Данные знания и умения, как устранить поломки, могут пригодиться любому водителю, особенно, если машина хорошенько б/у. Но и для некоторых новых автомобилей, вроде недавно сошедших с конвейера, может быть актуальна данная проблема.

По инструкции лампочка «check engine» должна загореться при положении ключа в замке зажигания на 180 градусов, а затем, после запуска движка – погаснуть. Но бывает, что в различных ситуациях она перестает гореть еще до запуска мотора. Тогда необходимо искать причину и устранять неисправность. Куда смотреть и что делать?

Не горит «чек» при включении зажигания по различным причинам. Рассмотрим некоторые из них, самые распространенные. Так что, не спешите сразу пугаться и ехать сломя голову к мастерам сервиса. Диагностировать поломку можно и самостоятельно при определенных знаниях и навыках, используя советы, приведенные в нашей статье.

Что означает?

Сейчас уже многие владельцы железных коней знают, что означает маленькая – желтая или оранжевая – лампочка характерной формы на приборной доске. Если переводить буквально, то check engine звучит, как «проверьте двигатель». Следовательно, она должна предупреждать водителя о неисправностях моторного узла. То есть, ЭБУ, находящийся на борту, произвел обнаружение некоего сбоя в работе данного отсека.

В норме, когда вы приступаете к заводу автомобиля, эта лампочка сразу же гаснет при запуске мотора. А при вставленном в замок зажигания ключе, но не заведенном движке – должна гореть. Но иногда случается как раз наоборот. И если этот фактор докучает вам при эксплуатации машины, то это один из сигналов, что необходимо что-то предпринять.

Проверьте электрику

Если Check Engine не загорелся при включении зажигания (особенно, если машина долгое время простояла без движения в гараже или на улице), то проблема может быть довольно тривиальна. И в первую очередь следует проверить сам аккумулятор (также бывает, что лампочки на приборной доске еле горят довольно тускло, а сама машина не реагирует на ключ).

Возможно, что разряжен блок питания, либо – окислились контакты или отошла клемма (как вариант – провода переломились). В общем, в первую голову проверяем сам аккумулятор, чтобы убедиться, что питание поступает и ток идет нужной силы.

А еще — на клемме плюса аккумулятора имеется проводок, отвечающий за питание ЭСУД. Иногда, бывает, что он надломился – нужно его в первую очередь также проверить.

Если все в порядке, следуем далее.

Проверяем электрические системы вашего авто. Например, реле и разъемы около электронного блока управления, сами провода, идущие к ЭБУ. Возможно, барахлит бортовой компьютер (но это без определенных знаний в данной области вы, скорее всего, не сможете определить). Кстати, не лишним будет проверить и предохранители, отвечающие за лампочки и зажигание. Из бардачка извлекаем схему и выясняем – какие. Если погорели, надо срочно поменять.

Читать еще:  Тыл ас саб что это

Если кроме чека отсутствуют все другие признаки жизни, то, возможно, пришло время и самому замку зажигания. Проверяем замок, зачищаем проводки, питание должно поступать. Пробуем еще раз завестись, и опять никакой реакции, то замок, скорее всего, придется поменять.

Если все прекрасно заводится, но лампочка в положении ключа на 180 не загорается, то возможно, дело в самой лампочке. Ведь и она (правда, это случается довольно редко) может перегореть – особенно от большой влажности и конденсата в салоне авто, образовавшемся по какой-либо из причин. Ее проверить также достаточно легко при определенных навыках (нужно будет разбирать торпеду). А возможно, отпаялся или перетерся подводящий проводок и отсутствует контакт.

Если вы хорошенько все проверили и даже попутно устранили некоторые недочеты в системах вашего автомобиля, а по-прежнему не горит «чек» при включении зажигания, то придется уже смириться с самим фактом и пригнать-таки вашу машину к знакомому электрику на ближайшее СТО. Он с точностью, при помощи определенных устройств, определит в чем причина данной неисправности. Но не стоит с этим затягивать, даже если не загорающийся check engine не мешает вам при езде и видимых неисправностей машина не проявляет.

Причина такого события может оказаться и более сложной и серьезной, а зачем вам незапланированные ремонты моторного или других отсеков?

Горит «чек» двигателя: почему возникает неисправность

Владельцы автомобилей с системой электронного управления двигателем (ЭСУД) достаточно часто сталкиваются с неожиданным загоранием аварийной лампы «check engine» (от англ. «проверка двигателя») на приборной панели. Сразу отметим, что если горит «чек» двигателя, тогда это указывает на определенные неисправности, которые связаны с работой силового агрегата и его систем.

Ситуаций, когда загорелся чек неисправности двигателя, может быть достаточно много. Владельцы нередко жалуются, что после мойки двигателя загорелся чек, горит чек при работе двигателя или ДВС не заводится, аварийная лампа периодически или постоянно загорается на холодном или горячем моторе и т.п. Далее мы рассмотрим основные причины, по которым может загораться check engine, а также поговорим о способах диагностики и устранения ряда распространенных неисправностей своими руками.

Что такое «check engine»: на какие проблемы указывает горящий «чек»

Загорание аварийной лампочки происходит по следующей причине: ЭБУ двигателем фиксирует какую-либо ошибку или сбой и прописывает неисправность в свою память в виде определенного кода. Параллельно с этим блок управления инициирует загорание чека. Добавим, что на некоторых автомобилях, которые имеют развитую систему самодиагностики, такая ошибка может сразу расшифровываться и данные выводятся на экран бортового компьютера. Более простые версии авто потребуют подключения специального сканера к диагностическому разъему, после чего происходит считывание кода ошибки для его дальнейшей подробной расшифровки.

Стоит отдельно отметить, что если при включении зажигания горит чек двигателя, тогда это абсолютно нормальное явление, которое не является неисправностью. Значок в норме должен погаснуть уже после запуска двигателя, то есть после начала самостоятельной работы ДВС. Поводом для беспокойства считается ситуация, когда работает двигатель и горящий чек присутствует на панели после запуска.

Как уже было сказано, ЭБУ фиксирует разные ошибки, после чего загорается чек. Это значит, что неисправность может быть как серьезной поломкой, так и мелкой неполадкой. В любом случае, дальнейшая эксплуатация ТС не рекомендуется, так как автомобилю нужна незамедлительная диагностика. Параллельно с этим опытные водители могут самостоятельно определить причину загорания чека без поездки на СТО или использования диагностического оборудования. Давайте рассмотрим основные симптомы, признаки и причины распространенных неисправностей, в результате которых загорается аварийный индикатор.

Почему загорелся «чек» двигателя: причины и что делать в таком случае

Начнем с глобальной проблемы для стран СНГ. Если «check» загорелся во время езды на автомобиле после недавней заправки на АЗС, наблюдается падение мощности, мотор стал работать с перебоями без видимых причин, тогда виновником может быть качество топлива или его несоответствие данному типу двигателя. Не вдаваясь в подробности, ЭБУ может фиксировать появление детонации в двигателе, различные нарушения процесса сгорания смеси и т.д. В результате контроллер сигнализирует водителю о неисправности.

Для решения проблемы бывает достаточно разбавить залитое в бак топливо порцией высококачественного бензина или солярки, после чего горящий чек потухнет сам по себе через несколько км. пробега. Добавим, что в отдельных случаях некачественное топливо нужно сливать, прочищать систему питания. Также чек может не тухнуть даже после устранения причины. В этом случае записанную ошибку в ЭБУ нужно сбрасывать программно, то есть при помощи спецоборудования.

Также затронем ситуацию, когда затроил двигатель и загорелся чек. Такая проблема часто может быть вызвана как неполадками в системе зажигания (свечи, провода, катушка и т.д.), так и неисправностями системы питания, когда не происходит впрыска топлива в один из цилиндров.

Если суммировать главные причины, по которым горит чек на холодном двигателе, мотор заводится или не заводится при горящем чеке, тогда в списке следует отметить:

  • Горючее низкого качества, которое необходимо слить или разбавить нормальным топливом.
  • Вышедшие из строя или сильно загрязненные свечи зажигания, неправильный зазор между боковым и центральным электродом. В этом случае свечи нужно очистить и проверить, также можно сразу заменить комплект свечей.
  • Высоковольтные провода. Возможен пробой изоляции, дефекты контактов. Необходима проверка и/или замена свечных проводов.
  • Неполадки с катушкой зажигания. Необходимо проверить катушку на искру, а также измерить сопротивление на выводах.
  • Нарушения в процессе подачи топлива, связанные с неисправностями топливных форсунок. В подобной ситуации инжектор нужно проверять, чистить или менять форсунки.
  • Недостаточное давление топлива по причине выхода из строя бензонасоса, загрязнения сеточки топливного насоса, снижения пропускной способности топливного фильтра. В случае с дизелем нужно осуществлять диагностику ТНВД.
  • Катализатор и лямбда-зонд. Выход из строя указанных элементов приводит к неожиданному загоранию чека на приборной панели. На некоторых автомобилях можно полностью удалить указанные элементы (вырезать катализатор и отключить кислородный датчик), на других потребуется только замена деталей.
  • Выход из строя отдельных датчиков ЭСУД (датчик положения распредвала, датчик скорости, ДМРВ и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, в отдельных ситуациях горит чек и двигатель заводится. Это может указывать на то, что ЭБУ позволяет завести агрегат, но мотор будет работать в аварийном режиме или неполадка не является критической. В других ситуациях горит чек и глохнет двигатель. В таком случае неисправность может быть связана с подачей топлива, выходом из строя датчика положения коленвала (ДПКВ) и т.д.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector