1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Разборка и сборка сцепления и карданной передачи

Разборка и сборка карданной передачи

Для выполнения работы потребуются: новая крестовина в сборе, съемник крестовин, гайка вилки карданного вала и отрезок трубы с наружным диаметром 22 мм, внутренним не менее 15 мм и длиной 10 мм.

1. Снимаем карданную передачу (см. «Карданная передача – снятие и установка») .

2. Очищаем валы и шарниры от грязи, промываем их водой с моющим средством.

3. Наносим кернером или краской метки (с одной стороны вала) взаимного расположения вилок карданных шарниров во избежание нарушения балансировки карданной передачи.

Разборка карданного шарнира

На автомобиле с большим пробегом рекомендуется предварительно обстучать через подходящую выколотку (головку торцового ключа или старый поршневой палец) торцы стопорных колец и нанести на них проникающую жидкость.

1. Щипцами для сжатия стопорных колец снимаем четыре кольца.

2. Подшипники установлены в вилках шарниров с натягом. В случае коррозии натяг в соединении дополнительно увеличивается, поэтому во избежание повреждения вилок при разборке рекомендуется пользоваться не молотком, а специальным съемником и заранее обработать весь шарнир проникающей смазкой.

3. С помощью съемника частично выпрессовываем подшипник в чашку съемника до упора крестовины в вилку. При этом подшипник выходит из вилки только на 1/3 своей высоты.

4. Зажимаем карданный вал в тиски за вилку шарнира, чтобы не деформировать трубу. Наносим молотком через выколотку удары по проушинам вилки переднего карданного вала, смещая крестовину до упора в вилку. При этом подшипник частично выпрессовывается.

5. Из отрезка трубы изготавливаем два полукольца.

6. Перемещаем вилку переднего карданного вала с крестовиной в противоположную сторону и устанавливаем полукольца на шип крестовины (показано одно полукольцо).

7. С помощью съемника выпрессовываем подшипник.

8. Выводим крестовину из вилки заднего карданного вала.

9. Аналогично выпрессовываем подшипник из вилки переднего карданного вала, зажав его в тиски, но так, чтобы не деформировать трубу.

10. Снимаем крестовину.

11. Нанося удары молотком через выколотку, выпрессовываем подшипники из вилок заднего и переднего карданных валов.

Сборка карданного шарнира

Перед сборкой дополнительно очищаем вилки шарнира от грязи.

В процессе сборки необходимо обеспечить осевой зазор крестовины в пределах 0,01 –0,04 мм. Больший зазор делает негерметичными уплотнения подшипников и нарушает балансировку передачи. Регламентированный зазор обеспечивается установкой стопорных колец соответствующей толщины. В запасные части стопорные кольца поставляются толщиной от 1,50 до 1,62 мм.

Крестовина и комплект подшипников должны заменяться одновременно.

1. Перед установкой новых подшипников и крестовины, убедившись в чистоте этих деталей, обильно покрываем игольчатые ролики смазкой. Можно использовать Фиол-2У, № 158, МС1000, ШРУС-4 или другую смазку с аналогичными свойствами. Заполняем смазкой и отверстия шипов крестовины.

Нельзя применять для смазки карданных шарниров жидкое масло, различные солидолы, графитную смазку, а также ЦИАТИМ-201.

Покрываем тонким слоем смазки отверстия проуши н вилок для облегчения запрессовки и защиты от коррозии.

2. Надеваем на шипы крестовины уплотнительные кольца (раздвоенной кромкой в сторону подшипника!) и устанавливаем пластмассовые торцовые шайбы в отверстия шипов крестовины.

3. Помещаем крестовину между проушинами вилки.

Легкими ударами молотком через проставку запрессовываем подшипник в вилку немного глубже канавки под стопорное кольцо. Щипцами устанавливаем в канавку стопорное кольцо.

4. Перевернув вилку, запрессовываем второй подшипник до тех пор, пока первый подшипник не упрется в стопорное кольцо. Устанавливаем стопорное кольцо второго подшипника.

5. Аналогично запрессовываем подшипники в проушины второй вилки.

Читать еще:  Сброс суточного пробега ваз 2114

6. После запрессовки всех подшипников и установки стопорных колец следует обстучать проушины вилок легкими ударами молотка. Это необходимо сделать для того, чтобы прижать подшипники к стопорным кольцам. При этом появятся зазоры между торцами шипов крестовины и донышками подшипников, необходимые для нормальной работы соединения.

Собрав шарнир, следует проверить его на легкость качания и отсутствие ощутимого от руки осевого люфта в обеих вилках. При обнаружении такого люфта следует установить стопорные кольца большей толщины.

Снятие промежуточной опоры

Промежуточную опору обычно приходится снимать при износе ее подшипника, однако, к этому времени, как правило, имеет повреждения и упругая подушка опоры. Поэтому целесообразнее заменить опору с подшипником в сборе.

Для выполнения работы потребуется универсальный двухзахватный съемник.

1. Зажимаем в тисках передний карданный вал так, чтобы не деформировать трубу.

2. Тонким бородком расконтриваем гайку крепления вилки переднего карданного шарнира.

3. Торцовым ключом на 27 мм отворачиваем гайку.

4. Двухзахватным съемником спрессовываем вилку со шлицев карданного вала.

5. Снимаем вилку и грязеотражатель.

6. Установив промежуточную опору на два подходящих ключа или стержня, через выколотку из мягкого металла выбиваем вал из подшипника.

7. Снимаем с вала второй грязеотражатель.

Установка промежуточной опоры

1. Устанавливаем промежуточную опору в обратной последовательности. На шлицы переднего карданного вала наносим любую пластичную смазку для защиты от коррозии.

2. Затягиваем новую гайку крепления вилки переднего карданного вала моментом 79,4 –98,0 Н.м и законтриваем ее бородком.

Снятие эластичной муфты

Эластичную муфту обычно приходится снимать для замены ее резинового элемента (при его повреждении). Если элемент не поврежден и будет установлен на место, следует приобрести червячный хомут диаметром не менее 140 мм для стягивания муфты при установке. Новая муфта поставляется в комплекте со специальным монтажным хомутом.

1. Снимаем карданную передачу (см. «Карданная передача – снятие и установка») .

2. Торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем две гайки крепления поперечины коробки передач к кузову.

3. Для облегчения снятия и последующей установки (в случае использования прежней муфты) стягиваем ее резиновый элемент хомутом.

4. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем три самоконтрящиеся гайки болтов крепления муфты, удерживая болты от проворачивания ключом того же размера.

5. Снимаем муфту вместе с центрирующим кольцо м и резиновым уплотнителем.

6. Отвернув три гайки болтов крепления эластичной муфты к фланцу переднего карданного вала, разъединяем детали.

Установка эластичной муфты

1. Устанавливаем новую муфту в обратной последовательности.

При этом обязательно следим за тем, чтобы выступы на муфте вошли в соответствующие пазы фланцев переднего карданного вала и вторичного вала коробки передач.

2. Устанавливаем карданную передачу на автомобиль (см. «Карданная передача – снятие и установка») .

Разборка и сборка карданной передачи ваз 2106-2103

Для проведения работ по разборке карданной передачи подготовьте необходимый инструмент, это гаечные ключи на «13» «19», подготовьте две головки на «11» «27», вам потребуются специальные пассатижи для снятия стопорных колец, молоток, бородок и отвертка. Так же вам будет необходим специальный инструмент, спец съемник для выпресовки подшипников крестовин.

Приступаем к разборке карданной передачи:

  • Прежде всего снимите с автомобиля карданную передачу (см. Карданная передача ваз 2106 снятие и установка).
  • Чтобы после выполнения ремонта и при дальнейше сборке не нарушать балансировку валов необходимо промаркировать взаимное положение деталей, а именно вилки карданных шарниров. Так же необходимо промаркировать стопорные кольца и снять их, для этого используйте специальные пассатижи.
  • Далее, используя тиски, а так же используя необходимые оправки подходящего диаметра выпресуйте подшипники крестовины из карданных шарниров.
  • В силу того, что подшипники будут выпресовываться не до конца из-за упора в крестовину, подшипники необходимо снять с помощью клещей «кобра».
  • После снятия подшипников, разъеденяем карданный шарнир для этого отводим его в сторону от подшипника.
  • Проделываем ту же самую операцию с двумя оставшимися подшипниками и снимаем крестовину.
  • На переднем кардане отверните гайку крепления вилки и специальным съемником спресуйте вилку.
  • Снимаем пылеотражатель и обратно навинчиваем на резьбовую часть переднего кардана гайку заподлицо с валом.
  • Далее спресовываем промежуточную опору вала и отворачиваем гайку и снимаем с переднего карданного вала промежуточную опору в сборе с кронштейном крепления.
  • Зажав в тиски промежуточную опору, отворачиваем два болта крепления кронштейна, снимаем все шайбы и кронштейн.
  • Далее снимаем элластичную муфту, для этого отворачиваем три гайки болтов крепления к фланцу переднего карданного вала, вынимаем болты и снимаем муфту.
  • Теперь необходимо снять фланец переднего карданного вала, для этого необходимо разогнуть стопорные усы обоймы сальника фланца и после чего сдвинуть обойму в сторону переднего карданного вала. После снятия фланца, снимите сальник и обойму сальника.
Читать еще:  Подключение магнитолы дэу матиз

На этом разборка карданной передачи ваз 2106 завершена, сборку производить в обратной последовательности с учетом некоторых особенностей, о которых поговорим ниже.

  • После закрепления стопорных колец, обстучите крестовину с подшипником резиновым молотком, для того чтобы подшипник сел на место и обжал стопорные кольца.
  • При сборке всегда смазывайте шлицевую часть переднего кардана, так же смазывайте консистентной смазкой внутреннюю часть игольчатых подшипников и поверхность шипов крестовин.

На этом ремонт ваз 2106 можно считать оконченым.

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Разборка сцепления

Работу проводим на смотровой канаве.

Снимаем коробку передач.
Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления (см. Снятие рабочего цилиндра гидропривода).

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления…

…и вынимаем вилку выключения сцепления вместе с защитным чехлом.

Вынимаем подшипник выключения сцепления (выжимной).

Ключом «на 12» отворачиваем два нижних болта,…

…а ключом «на 14» ослабляем затяжку двух верхних болтов крепления усилителя картера сцепления.


Аналогично ослабляем крепление усилителя с другой стороны двигателя.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления…

. и, отжав монтажной лопаткой, снимаем нижнюю часть.


Между поддоном и картером установлена картонная прокладка.

Чтобы при сборке узла не нарушить совместную балансировку маховика и ведущего диска сцепления, помечаем зубилом или кернером их взаимное положение.

Удерживая маховик от проворачивания монтажной лопаткой, ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику.

Между ними установлены полукруглые пластины. Для облегчения доступа к болтам периодически проворачиваем маховик.

Снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления.


Устанавливаем детали сцепления в обратной последовательности,…

…центрируя ведомый диск сцепления специальной оправкой.


При отсутствии оправки отцентровать ведомый диск сцепления можно первичным валом коробки передач.
Для этого при установке «корзины» сцепления только наживляем болты ее крепления, оставляя ведомому диску свободу перемещения. Установив коробку и затянув гайки ее крепления, проворачиваем маховик, равномерно затягивая болты крепления «корзины».

Разборка и сборка сцепления и карданной передачи

Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний:

— на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;

— при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные детали перед разборкой;

— после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3-0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки;

Читать еще:  Масса перевозимого груза не должна превышать

— гайку крепления вилки переднего карданного вала затяните динамометрическим ключом и зачеканьте.

Рис. 4.38. Запрессовка подшипника в упругую опору: 1 — оправка А.70045; 2 — подшипник; 3 — упругая опора

При сборке промежуточной опоры запрессуйте подшипник оправкой (рис. 4.38) и установите в проточке опоры стопорное пружинное кольцо.

Рис. 4.39. Детали переднего карданного вала: 1 — эластичная муфта; 2 — центрирующая втулка; 3 — фланец эластичной муфты; 4 — сальник; 5 — обойма сальника; 6 — карданный вал; 7 — пылеотража-тель: 8 — подшипник; 9 — стопорное кольцо; 10 — гайка; 11 — вилка карданного шарнира; 12 — пылеотра-жатель; 13 — упругая опора

Наденьте на задний конец переднего карданного вала пылеотражзтель 7 (рис. 4.39); затем оправкой (рис. 4.40) запрессуйте опору с подшипником и наденьте второй пылеот-ражатель 12 (рис. 4.39), напрессуйте на вал вилку 11 переднего карданного вала и закрепите ее гайкой, как указано выше.

Сборку карданного шарнира проводите в следующем порядке.

Удалив старую загустевшую смазку, заполните полости в шипах крестовины и смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой ФИОЛ-2У (0,4-0,6 г на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем смазки, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку.

Наденьте корпуса подшипников с иглами на шипы крестовины и запрессуйте в отверстия вилки усилием 7840 Н (800 кгс). Установите на прежние места согласно меткам стопорные кольца в проточках вилки. Затем проверьте осевой свободный ход крестовины, который должен быть 0,01-0,04 мм. Если свободный ход больше указанного, замените одно стопорное кольцо меньшей толщины на кольцо большей толщины.

Рис. 4.41. Сборка карданного шарнира: 1 — вилка карданного шарнира; 2 — стопорное кольцо; 3 — корпус подшипника; 4 — сальник; 5 — шип крестовины; 6 — игла подшипника; 7 — калибр 41.8734.4092; А, В. С. D — лепестки щупа

При замене деталей карданного шарнира подбирайте стопорные кольца калибром 41.7834.4092, который имеет четыре лепестка разной толщины (1,53 мм; 1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм). Для этого установите стопорное кольцо 2 (рис. 4.41) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет), мерным щупом определите расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния с учетом осевого зазора, равного 0,01-0,04 мм, вставьте второе стопорное кольцо соответствующей толщины.

Стопорные кольца поставляются в запасные части пяти размеров (по толщине, мм), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,50 — неокрашенный; 1,53 -темно-коричневый; 1,56 — синий; 1,59 -черный; 1,62 — желтый

Например, если проходит лепесток 1,56 мм, то следует установить кольцо 1,53 мм. Если мерный щуп наименьшей толщины (1,53 мм) не входит в канавку, то кольцо 2 замените другим 1,50 мм. Если мерный щуп наибольшей толщины (1,62 мм) входит в канавку с зазором, то кольцо 2 замените другим, толщиной 1,62 мм. Если лепесток щупа входит в зазор плотно, то установите в канавку кольцо, толщина которого равна размеру щупа.

Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом ликвидируется и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира и балансировку карданной передачи.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector