4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Снять ошибки бортового компьютера автомобиля

Как убрать ошибки с бортового компьютера автомобиля

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Бортовой компьютер присутствует практически во всех марках современных автомобилей. Он может быть самым простым или высокотехнологичным.

Горит «чек», ошибка двигателя

Причины такой ошибки могут быть различными, поскольку компьютер состоит из большого количества датчиков, которые ведут контроль за определенными узлами, системами и механизмами. Каждое транспортное средство имеет индивидуальную сложность в виду различного строения. «Чек» может загораться в зависимости от типа машины, в одной он может появляться только при появления серьезных ошибок, это может быть проблема в детонации датчика двигателя, погрешности в функционировании ДПРВ. Кроме этого «check» может появиться при проблемах с давлением масла, неправильная работа дросселя.

Если авто более простой комплектации, оповещение может быть в виде загоревшейся лампочки, при более современном оснащении показывает ошибку – потеря мощности двигателя или ошибка давления масла в самом двигателе. В этом случае необходимо проведение считывания ошибки, так как это является обязательным мероприятием в диагностике и профилактике, при этом не имеет значения в каком состоянии находится «чек», горит он или нет.

Необходимость в сбросе ошибок в машине

Значок, который высвечивают ошибку появляется после того, как включилось зажигание, он горит оранжевым, мультимедийным изображением на двигателе. Если машина полностью исправна, знак показа ошибки пропадает. Если же этого не произошло, ошибка остается в первоначальном состоянии, то это не всегда указывает на поломку какого-либо двигательного узла.

Это происходит по причине того, что компьютерная память может сигнализировать о ошибке в случае даже исправного автомобиля, поэтому ее нужно сбрасывать. Так же ошибка может появиться по причине проблем с работой электрических цепей, поломкой или замыканий некоторых датчиков, потери контактирования вследствие вибрации или процессов окисления. Попадающий воздух в бензобак при неплотно закрытой крышке так же может быть причиной срабатывания ошибки.

При выдаче сбоя электронной системой, нужно провести тест на выявление причины всех неполадок. Процесс диагностики:

  • Определение кода самой ошибки
  • Составление подробного плана повреждения и его восстановления
  • После всех этих этапов при применении специальных устройств и сканеров начинается сам процесс устранения погрешностей.
  • В каждом транспортном средстве есть свои определенные коды, показывающие ту или иную неисправность, поэтому устранение неполадок лучше доверить профессиональным и опытным специалистам.
  • Во время ремонтных работ профессионалы произведут осмотр и приведут в работу двигатель, систему зажигания, приведут в порядок систему электроники.

Сложная система ЭБУ, должна подвергаться проверке с помощью компьютерной диагностики и проверке специалистами-электриками с надлежащим опытом.

4 способа как сбросить ошибку двигателя Check Engine

Контрольная лампочка двигателя Check Engine загорается, когда компьютер вашего автомобиля обнаруживает проблему в силовой трансмиссии. Это может указывать на серьезное или незначительное осложнение, но игнорирование этого определенно усугубит проблему, что приведёт к значительным повреждениям и дорогостоящему ремонту. Вы можете избежать всех неприятностей, если знаете причины появления сигнала. Тем не менее, он иногда не выключается, несмотря на решение проблемы. В этом случае вам не помешает узнать, как сбросить «чек».

Большинство водителей раздражаются, если «чек» все еще не гаснет, даже если неисправность автомобиля была исправлена. В этом случае компьютер вашего автомобиля неисправен, и для решения этой проблемы требуется небольшое вмешательство.

1. Использование сканера

Использование диагностического прибора — самый простой способ сброса индикатора проверки двигателя. Вот 5 простых действия:

  • Подключите сканирующий инструмент в бортовой диагностический разъем под рулевой колонкой. Ноутбук или планшет с соответствующим программным обеспечением устанавливается в держатель;
  • Затем включите зажигание автомобиля и соответственно включаем все гаджеты;
  • На мобильном устройстве в соответствующем разделе нажатием кнопки «READ» просматриваем коды ошибок двигателя. Ручкой записываем кода в том порядке, в котором они были получены. Это будет необходимо для последующего ремонта.

  • Удаляем код ошибки. Нажимаем кнопку «ERASE» (Стереть) на сканере. Индикатор «Check Engine» выключится, если все коды ошибок будут очищены. Некоторые инструменты сканирования имеют много опций, таких как стоп-кадр, который фиксирует показания датчика. При удалении кодов эти показания также удаляться. Примечание: в некоторых сканерах опция очистки кодов может быть автоматическая и кнопку «CLEAR» или «YES» вместо кнопки «ERASE».
  • Не забудьте включить зажигание перед удалением кодов.
  • 2. Метод отключения аккумулятора

    Отсоединения аккумулятора — это старый способ сброса проверки индикатора двигателя. Вот три шага, чтобы сбросить «чек» этим методом:
    Шаг 1: Отсоединение кабелей от аккумулятора. На этом этапе вы должны использовать гаечный ключ для откручивания положительных и отрицательных кабелей.

    Читать еще:  Дпкв ваз 2112 16 клапанов признаки неисправности

    Шаг 2: Разрядить оставшееся электричество. Следующее, что вы должны сделать, это нажать и удерживать автомобильный сигнал около 30 секунд. Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.

    Шаг 3: Подождать и повторно подключить аккумулятор. После отсоединения кабелей аккумулятора и разрядки оставшегося электричества, все, что вам нужно сделать, это подождать около 15 минут, а затем подключить обратно аккумулятор. Коды ошибок будут удалены. (Примечание: этот метод может не сработать на некоторых автомобилях). В случае, если после этой процедуры «чек» загорается снова, это может означать, что проблема все же намного серьёзней.

    3. Включение и выключение зажигания

    Похожий на второй метод, но без отключения аккумулятора. Нужно просто включать и выключать зажигание автомобиля три раза подряд с промежутком в секунду на каждом шаге. После того, как вы закончите, заводите машину и проверьте сбросился индикатор или нет.

    4. Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому

    Подождите, пока «чек» погаснет сам по себе. Самый простой метод, потому что вам ненужно практически ничего делать. Компьютерная система в большинстве автомобилях автоматически перепроверит проблемы, которые могут активировать индикатор ошибки. Если это незначительная проблема, она автоматически исправиться, и «чек» погаснет. Однако, если «чек» все еще горит в течении трех дней, вам нужно применить методы, упомянутые выше, чтобы его сбросить.

    Если это продолжает происходить, несмотря на следующие процедуры сброса, вы должны показать свой автомобиль в ближайшем автосервисе и диагностировать его профессиональным механиком. Профессиональная диагностика использует более сложные инструменты и позволяет выявить точные проблемы.

    ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.

    Как правильно «обнулить» компьютер

    Перейти на новый Общий форум

    Автор: Petroff (195.208.14.—)
    Дата: давно

    Итак скоро наступают холода и в связи с этим многие захотят снять аккумулятор для того что-бы подзарядить,а может и вовсе поменять.
    При снятии аккумулятора происходит обнуление компьютера и стирание текущих данных о работе датчиков.
    Вот в этом и скрывается основная проблема.Так как при установки аккумулятора обратно не соблюдаются элементарные условия для нормального дальнейшего функционирования автомобиля.
    В поисках информации по правильным действиям по подключению нового аккумулятора вырисовалась следующая последовательность правильного процесса по замене батареи, так что-бы двигатель в последствии радовал
    своей работой а не доставлял неприятности.
    1.Прогреваем двигатель до рабочей тенмпературы,желательно в движении.
    2.Снимаем МИНУСОВУЮ клему с аккумулятора на 3 минуты, происходить «обнуление» памяти компьютера.
    3.Устанавливаем клему обратно
    3а.Если аккумулятор снимался полностью сначала подключаем ПЛЮСОВУЮ клему
    4.НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до педали газа заводим двигатель.
    5.Прогреваем в течении 10-15 минут, происходит сбор информации с датчиков бортовых систем.
    6.Выключаем зажигание для записи данных в память компьютера.
    7.Заводим двигатель и осуществляем разгон да 50-60 км/ч с последующей полной остановкой.
    8.Выключаем зажигание для записи в память компьютера данных от датчиков скорости,коробки,и.т.п. работавших при движении.
    9.Заводим двигатель и едем за пивом в независимости от результата :)))
    з.ы извиняюсь что получилось так много

    Автор: LONIK (—.DSI.ru)
    Дата: давно

    если не выполнить эти действия какие последствия могут быть, если год ак-тор не снимал стоит проделать выше описанную процедуру для стабилизации работы двигателя или не надо?

    Автор: LONIK (—.DSI.ru)
    Дата: давно

    еще один вопрос двиг 4S(камри) бывает рвет как зверь летает как ласточка только слегка на газ дави, а бывает на газ давишь а она не хочет разгоняться и тупо так набирает скорость причем все это может происходить в течении дня на одной заправке. Утром нормально в обед не тянет, а вечером летает или наоборот, может это просто мои субъективные ощущения или я не прав?

    Автор: serg (212.56.199.—)
    Дата: давно

    Скажу так, со своего блюбирда с бортовым компом снимал батарею раза три
    и до сих пор никаких осложнений с последующей адаптацией двигателя не возникало, главное не путать клемы и знать как раскодировать магнитолу если последняя обладает такой функцией. А обнулить память компа периодически даже полезно, это я вам точно говорю.

    Автор: Petroff (195.208.14.—)
    Дата: давно

    Если клему год не снимал полезно сделать самодиагностику по разьему—проверить на косяки, если косяков нет то и обнулять не надо.Я прежде всего писал для тех кто снимает или у кого разрядился в ноль аккумулятор.А то посмотришь на стоянке только поставил и сразу сидит газулькой играется—а это не правильно.Осложнений конечно не будетб но и правильной работы тоже.

    Читать еще:  Пружины на уаз 469 своими руками

    Автор: LONIK (—.DSI.ru)
    Дата: давно

    диагностику на компе делали, остальное пока все понятно.

    Автор: Сергей И. Краун (—.p8.col.ru)
    Дата: давно

    Аналогичная картина с Крауном, 1JZ-GE. То из под задницы прыгает, то едет как степенная иномарка. Заметил, что меняется это после выключения зажигания. То есть, если выключить/включить движок, то машина, бывает, ведет себя по разному. Загадка!

    Автор: LONIK (—.DSI.ru)
    Дата: давно

    вот знаешь я тоже приметил что если машину завести сбрелка она поработает 10 минут двигатель выключится, потом садишься заводишь и она летает, а если завести прогреть и поехать она нифига не прет.
    Получается что компьтер все равно запоминает последнюю часть работы итолку никакого что его обнулять или нет?

    Автор: Михаил (—.120.dial.irtel.ru)
    Дата: давно

    У меня японка 90 г.карбюратоная Хонда-Цивик?
    Может комп ставится только на впрысковые модели?Или с какого-нибудь года?
    Я когда бывает не езжу пару дней,отключаю выключателем массы минус от аккумулятора,так как заметил что в состоянии покоя по цепям всё равно идет потребление тока 20-30ма,но что это за источник так и не смог выяснить,но точно не радиола.Как считаете,правильно ли отключать минус чтобы не было разряда,когда не ездишь?

    Вредные ошибки и заблуждения.

    Опции темы
    Поиск по теме

    Вредные ошибки и заблуждения.

    Очень часто вижу что некоторые, не понимая устройства и принципов работы системы, придумывают какие-то легенды и мифы, верят в них, и, в результате, занимаются ерундой.

    Первый пример.
    На этом форуме часто попадаются рекомендации «очистить от ошибок память процессора».

    Так вот:
    Ошибки, отфиксированные в памяти процессора, никак не меняют текущую работу двигателя. Никак вообще.

    Чип памяти об ошибках НЕ вмешивается в текущую работу двигателя.

    Ошибки запоминаются для удобства обслуживания, и больше ни для чего.
    При обслуживании подключается мотор-тестер, считывается память процессора,
    мастер узнаёт, что, например, были пропуски зажигания, проблемы с датчиками и т.п.
    Для поиска нерегулярных, «плавающих» сбоев это очень удобно.
    После тестирования и, при необходимости, ремонта, ошибки зачищаются, естественно.
    Чтобы чип памяти запоминал данные о работе систем на этапе до следующего обслуживания.
    Для мастера с мотор-тестером.

    Итого:
    «Сбрасывая ошибки» человек занимается ерундой. Абсолютной ерундой.
    Гораздо полезнее снять данные об ошибках, и, если есть сигналы о неисправностях, заняться полезным делом — устранить проблемы.

    Да на мифах и легендах стоит любой аффталюбительский сайт!)))))))

    на мифах и вере в присадки
    бгг

    Очень часто вижу что некоторые, не понимая устройства и принципов работы системы, придумывают какие-то легенды и мифы, верят в них, и, в результате, занимаются ерундой.

    Первый пример.
    На этом форуме часто попадаются рекомендации «очистить от ошибок память процессора».

    Так вот:
    Ошибки, отфиксированные в памяти процессора, никак не меняют текущую работу двигателя. Никак вообще.

    Чип памяти об ошибках НЕ вмешивается в текущую работу двигателя.

    Ошибки запоминаются для удобства обслуживания, и больше ни для чего.
    При обслуживании подключается мотор-тестер, считывается память процессора,
    мастер узнаёт, что, например, были пропуски зажигания, проблемы с датчиками и т.п.
    Для поиска нерегулярных, «плавающих» сбоев это очень удобно.
    После тестирования и, при необходимости, ремонта, ошибки зачищаются, естественно.
    Чтобы чип памяти запоминал данные о работе систем на этапе до следующего обслуживания.
    Для мастера с мотор-тестером.

    Итого:
    «Сбрасывая ошибки» человек занимается ерундой. Абсолютной ерундой.
    Гораздо полезнее снять данные об ошибках, и, если есть сигналы о неисправностях, заняться полезным делом — устранить проблемы.

    Паффтаряю. Чип памяти, тот чип, который помнит ошибки, не вмешивается.
    Он просто запоминает ошибки. Для последующей диагностики.

    Поэтому сбрасывать память этого чипа бессмысленно.

    А вы говорите о других системах. Вы просто путаете разные системы.

    Да на мифах и легендах стоит любой аффталюбительский сайт!)))))))

    на мифах и вере в присадки
    бгг

    Паффтаряю. Чип памяти, тот чип, который помнит ошибки, не вмешивается.
    Он просто запоминает ошибки. Для последующей диагностики.

    Поэтому сбрасывать память этого чипа бессмысленно.

    А вы говорите о других системах. Вы просто путаете разные системы.

    Да, при постоянной ошибке, например, при полном отказе датчика, двиг перейдет в аварийный режим, система зафиксирует отказ и включит спецрежим.

    Но НЕ чип памяти об ошибках принимает такие решения.
    Он просто запоминает всё происходящее.
    Тупо и примитивно.
    И сбрасывать его память бессмысленно.

    Читать еще:  Установка накладки на торпеду ваз 2106

    Если неисправность устранена (например, вы поставили слетевшую фишку на место) — двигатель вернется из аварийного в нормальный режим, но в памяти ошибка останется до сброса.
    Эта память служит всего-то для последующей диагностики.
    И память об ошибке не мешает двигателю нормально работать.
    Абсолютно нормально.

    Она, эта память, позже скажет мастеру, что ошибка была, надо проверить некий элемент.

    Понятно о чем я говорю?
    Было бы идиотизмом инженеров сделать так, что один эпизодический и устраненный сбой накладывал отпечаток на работу мотора в последующие тыщи километров.
    Ушёл/ ликвидирован сбой — мотор снова работает штатно.

    Я помню о мозоли от новых ботинок, но это не мешает мне нормально ходить в этих ботинках сейчас.

    И я никому не мешаю заниматься ерундой типа лечения двигателя очищением памяти о неисправностях. Я просто утверждаю что это ерунда и глупость.

    Вы перепутали неисправность, реальную неисправность и память о былой, но ушедшей неисправности.
    Первое влияет, разумеется на текущую работу двигателя. Второе — не влияет.

    Цитата:
    » Пояснения по работе с системой самодиагностики

    1. Контрольная лампа индикации неисправности двигателя («СНЕСK ЕNGINЕ»)
    а) Контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается, чтобы предупредить водителя о нарушениях в работе системы. Тем не менее, если некорректный сигнал вернулся к норме (неисправность самоликвидировалась), то блок управления двигателем примет решение о том, что система вернулась в нормальное состояние и контрольная лампа погаснет«.

    Это стандартный общий алгоритм.
    То есть:
    Есть сбой — включен спецрежим.
    Ушел сбой — система возвращается к норме и работает совершенно нормально.
    Память потом скажет диагносту что сбой был, где конкретно он был и какой элемент надо проверить.

    Собственно, любой сам выбирает, либо оставаться в своих заблуждениях, либо узнать как дело обстоит в реальности.
    Мне чужие заблуждения в этой части не мешают. Просто вызывают недоумение.

    Цитата: Любой современный японский автомобиль, имеющий электронный блок управления какой-либо системой , имеет систему самодиагностики. . При отклонении показаний любого датчика от параметров, заложенных в компьютер, этот датчик отключается, и в блоке управления двигателем включается обходная программа.
    Когда датчик снова станет исправным, например, после его замены, обходная программа снимется, и двигатель, если датчик относился к нему, заработает штатно. Пока будет включена обходная программа, на табло будет гореть аварийная или мигать штатная рабочая лампочка. После устранения неисправности или после замены дефектного датчика, если причина была в нем, аварийная лампочка (красного цвета) погаснет, а штатная рабочая лампочка (любого цвета) перестанет мигать и будет гореть непрерывно, как и положено при включении. Но информация о том, что была неисправность, заносится в память компьютера. «

    «Эта система очень удобна для диагностики случайных сбоев в работе двигателя. Например, на ходу этот двигатель заглох, но, пока вы вспоминали маму своей машины, что-то случилось на небесах и двигатель снова запускается и работает. Проверяй, не проверяй — все в нем исправно. Но что-то ведь было. И вот это «что-то», если оно было связано с электроникой, однозначно определено и занесено в память».

    Речь, повторюсь, о том, что устранение неисправности автоматически приводит к нормализации работы двигателя, невзирая на запись об этой неисправности в блоке управления. Запись делается только для диагноста.
    Больше никаких задач эта запись не имеет и на работу двигателя не влияет.

    миф реально какой странный, который вовсе не миф. я не видел человека, который пытался бы лечить машину, постянно сбрасывая ошибку. и даже советов таких не встречал. хотя бы потому, что сбросить ошибку рядовой поциент вряд ли сможет, делает это человек со сканером, который уж элементарные вещи понимает

    ну можно конечно АКБ отцепить, но если ошибка системная, то она тут же вернется. и уже после 3й попытки любой адекватный поциент поймет бесполезность подхода

    с другой стороны, может быть кратковременная ошибка, вызвавшая зажигание чека, но которая ушла. типичная ситуация — если много гальмовать, загорается лампочка ABS и АБС перестает работать. достаточно включить/выключить зажигание, чтобы все вернулось на место

    другая типичная ситуация — если отцепить разъем подушки SRS при включеном зажигании, то SRS будет гореть до тех пор, пока не будет сброшена ошибка

    а все остальное зависит уже от алгоритмов ECU и общих советов тут не может быть

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector