1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Установка жиклеров карбюратора солекс 21083

Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода. Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина. Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

  1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
  2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

  1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
  2. Качественность распыления топлива.
  3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Какие жиклеры ставить на карбюратор ваз 21083

Карбюратор солекс 21083: устройство, регулировка, настройка

Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться инжекторная топливная система.

В этой статье будет рассмотрен карбюратор Солекс 21083: устройство, регулировка, настройка узла, его особенности, а также основные неисправности.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Карбюраторы типа «Солекс» стали применяться на российских (советских) автомобилях с середины 80-х годов прошлого века, сначала они ставились на машину ВАЗ-2108. Первые карбюраторы предназначались для работы с двигателями 1100 и 1300 см³, и они имели маркировку ДААЗ-2108. Позднее была разработана модель Солекс 21083, и цифровой индекс означает, что устройство предназначено для установки на двигатели ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра.

Карбюратор служит для приготовления топливной смеси, на которой работает мотор, обеспечивает бесперебойную стабильную работу силового агрегата на любых оборотах и нагрузках. Solex-21083 состоит из следующих основных частей:

  1. основного корпуса, в котором находятся диффузоры, главная дозирующая система (ГДС), система холостого хода, экономайзер и ускорительный насос;
  2. крышки с воздушной заслонкой, поплавками, электромагнитным клапаном, пусковым устройством холодного ДВС.

Карбюратор Солекс – двухкамерный, топливные жиклеры ГДС находятся посередине камер в самой глубине основного корпуса, сверху их устанавливаются воздушные жиклеры ГДС. В устройстве карбюратора Солекс 21083 предусмотрен блок подогрева топливовоздушной смеси, к которому подсоединяются шланги системы охлаждения. Дроссельные заслонки находятся внизу основного корпуса и открываются последовательно, открытие заслонки во второй камере обеспечивается за счет рычагов привода.

В крышке имеется два патрубка – один из них предназначен для подачи топлива в карбюратор, второй является обратным и служит для возврата излишком топлива в бензобак, также за счет «обратки» снижается давление в топливной системе.

Карбюратор Солекс 21083: жиклеры, виды и подбор

Для карбюраторов 21083 промышленностью предусмотрены ремкомплекты, в которые входят топливные и воздушные жиклеры ГДС для первичной и вторичной камеры. В зависимости от величины сечения диффузоров есть разные ремонтные комплекты, рассчитанные на работу с двигателями 2108, 21081 или 21083, поэтому жиклеры в наборах имеют разное сечение.

Часто вазовские карбюраторы устанавливают на другие марки автомобилей (например, УАЗ, «Волга» ГАЗ-31029/3110), и если оставить «родные» жиклеры ГДС, то их сечения не хватит, так как топливовоздушная смесь будет поступать в цилиндры не в той пропорции и количестве, которая требуется движку.

Часто для улучшения разгона и динамики автомобиля некоторые автомобилисты ставят топливные жиклеры большего сечения, но следует учитывать, что в этом случае может существенно возрасти расход топлива, и не всегда эксперимент с установкой дает нужные результаты. Самое правильное решение – не заниматься экспериментами, и устанавливать в карбюратор тот ремкоплект, который предназначен именно для этой марки карбюратора (например, для мотора 1,5 л следует ставить жиклеры, предназначенные для модели 21083).

Читать еще:  Рабочее давление в системе охлаждения двигателя

Если динамика двигателя не устраивает, следует искать причины вялого разгона автомобиля, а их может быть достаточно много:

  1. слабая компрессия в цилиндрах;
  2. не отрегулировано зажигание;
  3. плохо работают свечи зажигания;
  4. пробивают высоковольтные провода.

Есть еще много разных причин, из-за которых теряется мощность двигателя. Мнения у автовладельцев насчет тюнинга карбюратора разные, но практика все же показывает, что лучше ставить на машину тот карбюратор, который рекомендован заводом-изготовителем.

Одно время на ГАЗ-31029 или 3110 в целях экономии топлива нередко хозяева этих машин ставили себе вазовские Solex, но такая установка в основном себя не оправдывала – если даже и получалось сэкономить бензин, то только при очень аккуратной езде и слабом разгоне. Так что в карбюраторе Солекс 21083 жиклеры подбирать следует те, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Еще следует учесть, что для вазовского Solex сейчас продается много ремкомплектов от разных производителей, в том числе детали выпускает и Китай. В таких комплектах сечение жиклеров может не соответствовать заявленным параметрам, поэтому нужно стараться приобретать детали оригинального производства или хотя бы от проверенных фирм, хорошо зарекомендовавших себя на рынке.

Регулировка карбюратора Солекс 21083

В карбюраторе Солекс предусмотрено несколько видов регулировок, и регулировать можно:

  1. уровень бензина в поплавковой камере;
  2. количество минимальных холостых оборотов;
  3. качественный состав топливной смеси (ТС) с помощью винта качества холостого хода (ХХ).

Регулируется качество ТС очень просто, и любой автовладелец может выполнить регулировку своими руками. Для этого нужно хорошо прогреть движок и винтом количества выставить обороты в пределах 800-900 об/мин. Затем:

  1. закручиваем винт качества до тех пор, пока ДВС не начнет работать с некоторыми перебоями и снижать кол-во оборотов;
  2. отворачиваем винт так, чтобы мотор опять заработал ровно, обычно достаточно сделать один оборот. Если винт отпустить слишком много, расход топлива увеличится.

В иных случаях приходится винт количества ослаблять больше, так как в работе двигателя появляются провалы.

Одна из самых частых проблем холостого хода – невозможность регулировки карбюратора Солекс 21083 с помощью винта качества – при его закручивании и откручивании обороты ДВС не меняются. Причин такой неисправности несколько:

  1. засорился жиклер в электромагнитном клапане;
  2. засорился канал ХХ, который находится под «качественным» винтом;
  3. неисправен сам электромагнитный клапан (ЭК).

Работоспособность самого ЭК проверить достаточно просто, делаем это следующим образом:

  1. на неработающем двигателе снимаем провод с клапана;
  2. выкручиваем ЭК;
  3. снимаем с него топливный жиклер, он сдергивается руками;
  4. включаем зажигание;
  5. соединяем провод с ЭК – в момент контакта должен раздаться сухой четкий щелчок, и шток клапана утапливается. Если щелчка нет, а шток не двигается, такой ЭК необходимо заменить.

Также необходимо сразу продуть и жиклер – в некоторых случаях в него попадает настолько мелкая соринка, что ее практически не видно. Есть еще проблема Солекса – канал холостого хода под винтом качества засоряется так, что его невозможно продуть.

Проверить работоспособность ЭК можно и другим способом – во время работы ДВС на холостом ходу нужно сдернуть провод с электромагнитного клапана – если мотор заглохнет, значит, электромагнитный клапан работает исправно.

Если каналы ХХ засорились, мотор на минимальных оборотах начинает работать с перебоями, глохнет при сбросе газа. Когда нет времени заниматься ремонтом, а доехать то точки назначения необходимо срочно, есть один способ, которым можно заставить работать мотор стабильно на холостом ходу. Для этого во время работы ДВС на ХХ ослабляем ключом на 13 ЭК, находим то положение, в котором движок работает наиболее стабильно. Но так ездить постоянно не следует – при таком положении электромагнитного клапана резко возрастает расход топлива, так как система холостого хода работает в обход топливного жиклера ХХ.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083

Чтобы карбюратор работал бесперебойно, его необходимо настроить, в первую очередь следует выставить уровень в поплавковой камере. Для выполнения такой регулировки снимать весь карбюратор не требуется, достаточно снять только верхнюю крышку узла.

На автомобиле ВАЗ-2109 регулируем уровень топлива следующим образом:

  1. останавливаем двигатель, демонтируем корпус воздушного фильтра;
  2. отсоединяем провод электромагнитного клапана, освобождаем трос подсоса;
  3. раскручиваем хомуты и сдергиваем с карбюраторной крышки топливные шланги (основной и обратный);
  4. отвинчиваем пять винтов, которые крепят крышку;
  5. снимаем крышку и переворачиваем ее, держим ее горизонтально, смотрим, какой имеется зазор между поплавками и горизонтальной поверхностью самой крышки – он должен находиться в пределах 1,0-1,5 мм;
  6. регулировку нужного зазора производим путем подгибания пластины, держащей поплавки. При регулировке нужно добиться одинакового расположения поплавков над поверхностью крышки.

Согласно книжной инструкции, уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083 замеряется с помощью штангенциркуля – определяется расстояние между верхней поверхностью основного корпуса и уровнем имеющегося в камере топлива, он должен составлять 24-26 мм. Замер следует производить сразу после снятия карбюраторной крышки, так как бензин быстро испаряется.

Настройка карбюратора Солекс 21083

Все перечисленные выше регулировки относятся к настройкам карбюратора Солекс 21083, и от того, как хорошо будет отрегулирован узел, зависит характер работы двигателя, расход топлива. Есть еще некоторые настройки, на которые также следует обратить внимание.

В электромагнитном клапане находится жиклер холостого хода, и диаметр его сечения может быть разным – от 39 до 42 мм, также ест распылители ускорительного насоса с различным сечением «носиков» (35х40, 40х40, 45х40, 35х35). Подбором необходимого диаметра обоих элементов можно добиться работы карбюратора без провалов, хорошей приемистости. Что-то определенное здесь рекомендовать трудно, в каждом конкретном случае нужен индивидуальный подход, и достигается наилучший результат методом проб и ошибок. Кстати, «носики» распылителей могут быть направлены:

  1. оба в первичную камеру;
  2. один распылитель – в первую камеру, другой – во вторую.

Еще часто при установке карбюратора многими автомобилистами допускается одна ошибка – неточно устанавливается трос подсоса, и поэтому на холодную двигатель 21083 запускается проблематично, особенно в морозную погоду. После закрепления троса подсоса перед установкой воздушного фильтра необходимо проверить, до конца ли с помощью троса закрывается воздушная заслонка. Если заслонка при вытянутом подсосе остается приоткрытой, необходимо закрепить оплетку тросика в другом положении.

Читать еще:  Мощность двигателя ваз 21083 карбюратор

Снятие и установка Solex

Для того чтобы произвести ремонт или продувку (промывку) карбюратора, его необходимо снять. Снимается узел достаточно просто, это может сделать практически любой автомобилист самостоятельно. Снимаем устройство следующим образом:

  1. выключаем зажигание, в первую очередь производим съем корпуса воздушного фильтра;
  2. демонтируем с привода дроссельной заслонки возвратную пружину;
  3. отсоединяем трос газа;
  4. отворачиваем крепления тросика подсоса;
  5. откручиваем четыре гайки, на которых крепится сам корпус карбюратора;
    демонтируем узел.

Установка производится в обратной последовательности.

Основные неисправности Solex 21083

Есть неисправности, которые наиболее характерны для карбюраторов Солекс:

  1. засорение топливного жиклера ГДС;
  2. попадание соринок в систему холостого хода, особенно часто забивается жиклер ХХ в электромагнитном клапане;
  3. деформация нижней поверхности основного корпуса вследствие перегрева;
  4. выход из строя диафрагмы ускорительного насоса;
  5. дефект электромагнитного клапана;
  6. ослабление посадки диффузоров в корпусе.

Если деформируется корпус, между карбюратором и впускным коллектор подсасывает воздух, и мотор начинает работать с перебоями, так как топливовоздушная смесь обедняется. Холостой ход плохо поддается регулировке, и для исправления дефекта требуется шлифовать поверхность на наждачном круге. Если коробление поверхности значительное, шлифовка уже не поможет, требуется замена корпуса.

Диафрагма ускорительного насоса со временем может растрескаться, потерять эластичность, в ней появляются разрывы.

Проверить состояние диафрагмы достаточно просто, для этого снятие карбюратора не потребуется. Чтобы добраться до диафрагмы, нужно открутить 4 винта крышки ускорительного насоса и извлечь деталь. Проверяется состояние диафрагмы путем ее внешнего осмотра.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Жиклеры солекс 21083

Подскажите(только из личного опыта-в инете и книгах многое пишут и везде поразному)есть карб солекс жиклеры стоят
1 камера 95/165
2камера 97.5/125
Холостой ход 38 или 40(непомню)
Слоники стояли в одну камеру -поменял как с завода в две(расход преждний приёмистость упала).
Скажите может жиклеры поменять в 1 камере и слоники вернуть обратно в одну камеру?просто расход возрос по городу до 13.5 литров(может из за того что приходится сильней на гашетку нажимать-приёмистость упала же)

Смотрите также

Комментарии 81

Под ускорительным насосом(слоником) есть еще клапан перелива его достань и если шарик ржавый поменяй его…

97 в первую пихни норм будет

может мембрана экономайзера мощ.режимов прохудилась-вот и жрёт.

я поставил 97,5/165 и 97,5/125, норм, по городу 9-10л, слоники в разные камеры

Я почтавил 97.5/155 и 97.5/125 слоник поставил нивовский 45й в первую камеру.
Полет нормальный на всех режимах…

смотрел тест от наиля нивовского слоника, он как эконостат работать начинает, расход увеличивается, у тебя и так с первой камерой смесь немного более обогащена чем у меня. Свечи не смотрел, нагар какого цвета?

Нагар светло коричневый

От 8ми до 10ки смотря как езжу.

эт по городу или город-трасса?

По городу, трасса 5-6 литров при 100-120км/ч.

Бывает такое еще (замечено в последние 2 дня) ездиеш всё нормально(ну не считая проблем с расходом и приёмистостью) как вдруг начинают звинеть пальцы как у раннего зажигания и все авто замедляется до 30 км.ч.так как надавливаешь на педаль а дитонация бешанная и едиш все медленней и медленней и не тянет вообще.

Смотри трамблер, груза, пружинки…

Слоники хоть в одну, хоть в две камеры, расход будет одинаковым! Эффективнее в одну камеру, главное чтобы были отстроены (точно в коллектор брызгали). Жиклеры в первую камеру 95/155, если хочешь хороший старт с меньшим расходом, можно и 95/145, сам ставил, хороший старт, но и жор начинается. Фильтр чистый, и хороший бензин, все что нужно!

у тебя кулачок ускорительного насоса какой?4ый или седьмой?если седьмой то переверни его задо наперед.машина сразу резвее станет.если не поможет-купи слоника(он же чайник) от нивы, который только в одну камеру льет и настой его правильно(чтоб в середину лил а не на стенку).и каждый раз пробуй перенастроить.и угол опережения зажигания(трамблер) и качество смеси(это тот винт что отверткой). я сам настраивал девятку по видео Наиля Порошина с ютьюба.настроил так что и валила машина дай Бог каждой приоре так валить, и при том расход был 5-6 по городу если спокойно ездить

Может тутtwokarburators.ru/?p=271 есть причины повышенного расхода

Регулировка карба нарушега, а точнее откручен електромагнитный клапан. К карбюраторщику вам дорога.

Клапан закручен так как при сдергивание провода глохнет.

А ты уверен, что причина именно в карбюраторе? Система зажигания тоже не самая последняя в этом вопросе. Может начать стоит с нее и уж потом перейти к системе питания и регулировкам карбюратора. При правильной регулировке карбюратора, даже на стоковых жиклерах машинка едет весьма резво и достаточно экономно.

смотри на ютубе у травникова видосы про солекс! особенно про носик в одну камеру, как грамотно загнуть чтоб реакция на педаль увеличилась — реально помогает! а про жиклёры, из своего опыта скажу, какие только не ставил, но увы не ощутил прибавки никакой, кроме расхода! в итоге поставил сток везде, и на ХХ 39!

Просто даже и не знаю есть ли в магазине жиклеры(у нас мало что продают)что если поставить 97.5 (вместо 95 )вместе с 165.просто из того что есть в наличие?Сомневаюсь что найду трубку 155 вместо 165.

155трубка есть, но машина тупеет, 97,5 в первой камере не поднимет динамику, разница будет в уменьшении открытия заслонки, расход на литр повышается 100%, так что ставь слоников в одну камеру и ездий, кстати! не забудь регулировочным винтом вторичной камеры закрыть до упора заслонку, удачи!

Соответственно получить повышенный расход топлива.

и стоит ли вообще делать слоник в первую камеру? Травников говорит что надо, а Наиль нет.Кому верить?

нет. не надо. Мной лично проверенно — два слоника в один диффузор дает немного динамики по городу, но в режиме трасса расход возрастает до 1,5-2л.

Читать еще:  Китайские самосвалы отзывы владельцев

Просто даже и не знаю есть ли в магазине жиклеры(у нас мало что продают)что если поставить 97.5 (вместо 95 )вместе с 165.просто из того что есть в наличие?Сомневаюсь что найду трубку 155 вместо 165.

Ставь 155 и не парься…

Смотри наиля порошина

Кстати да, мужик прошареный, хрень не посоветует !

самый оптимальный это 1-я 97.5 на 155 23 трубка,2-я 102.5 на 125 zc, заводской носик ускорительного насоса ( 2 носика в 2 колодца), при 2 носика в 1 колодец расход увеличится в любом случае, то для 1.5 21083 (2110) двигателя.

Себе ставил в первую 97,5,во вторую 100,нормально едет

воздушный жиклёр не забился?!

Что за звон в двигателе? Звон пальцев, тобишь детонация, так это зажигание по звону выставляют, при 50км/ч втыкаешь 4-ую, педаль в пол и слушаешь звон в течении 2-3 секунд, про карбы не слыхал.

Пробовал крутить но всё вернул как и было -самое оптимальное.

Да карб уверен на 90% и 10%что бензин(были случаи плохого хоть и всегда на Газпроме заправляю)летом чистил чистилкарб по полной и поставил слоники в две камеры приёмистость пропала вернул обратно, поехала резво.Но думая что уменьшу расход опять поставил в две камеры.

Так вот сейчас и стоит по заводскому а приема нет и расход такой же как и когда слоники в одну камеру были.Раньше с места с буксом срывал в лёгкую а сейчас как не старайся.

Слоники в обе камеры к экономии неприведут. Дело необязательно в карбюраторе, ведь если машина неразгоняеться ты больше гашетку жмешь). В одну камеру зделай или попробуй с одним соплом.

Так вот сейчас и стоит по заводскому а приема нет и расход такой же как и когда слоники в одну камеру были.Раньше с места с буксом срывал в лёгкую а сейчас как не старайся.

Настрой носики ускорительного, проверь зажишание, работу вакуумного опережения зажигания
Проверь метки коленвал-распредвал.

Попробуй 1К ТЖ100 ВЖ165 2К ТЖ105 ВЖ135
Будешь постоянно ездить на первой камере еле нажимая на педаль (в этом суть экономии) А когда тапок в пол будет нагребать не реально))

опять мне идти на рынок, мужиков злить)))))мне как у их скупляться…жить не хочется…все такие умные…

наоборот все должны быть в ступоре)))))

им ступор это только что бы с меня погнать…

я так понимаю у вас либо каждая вторая девушка может отличить карбюратор от рулевой рейки либо продавцы уроды))))

я просто со старшим брательиком в гараже и жила)))))вот и наблотыкалась слегка, хотя всё равно дурят)))))

Попробуй 1К ТЖ100 ВЖ165 2К ТЖ105 ВЖ135
Будешь постоянно ездить на первой камере еле нажимая на педаль (в этом суть экономии) А когда тапок в пол будет нагребать не реально))

для десятки тж 100 это много и 105 во вторую не зачем

Попробуй 1К ТЖ100 ВЖ165 2К ТЖ105 ВЖ135
Будешь постоянно ездить на первой камере еле нажимая на педаль (в этом суть экономии) А когда тапок в пол будет нагребать не реально))

А то что голова стоит от калины 1118 и рв 2110 не влияет?

Жиклеры карбюраторов Солекс

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701097,597,5
21081-11070109597,5
21083-11070109597,5
21073-1107010107,5117,5
21051-1107010105110
21083-1107010-3195100
21083-1107010-3595100
21083-1107010-6280100
214129595

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010165125
21081-1107010165135
21083-1107010155125
21073-1107010150135
21051-1107010150135
21083-1107010-31155125
21083-1107010-35150125
21083-1107010-62165125
21412160100

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701039-44
21081-110701039-44
21083-110701039-44
21073-110701039-44
21051-110701037-43
21083-1107010-3138-44
21083-1107010-3538-44
21083-1107010-6250
2141235-41

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010170
21081-1107010170
21083-1107010170
21073-1107010140
21051-1107010140
21083-1107010-31170
21083-1107010-35170
21083-1107010-62160
21412150

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-110701050
21081-110701050
21083-110701050
21073-110701070
21051-110701050
21083-1107010-3150
21083-1107010-3580
21083-1107010-6250
2141280

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
2108-1107010120
21081-1107010120
21083-1107010120
21073-1107010140
21051-1107010150
21083-1107010-31120
21083-1107010-35150
21083-1107010-62120
21412150

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Модели карбюраторов1-я камера2-я камера
21083-1107010-6285

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
×
×